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冶金企业长大坡道新型隔离车研究与应用 白 洁 王 净程明永 莱芜钢铁集团有限公司运输部 摘要 本文通过分析莱钢集团公司铁路运输铁水调送面临的多区域、长大坡道等问 题，针对运输铁水的隔离车制动力不足，运用中时常出现机车轮对弛缓，车辆轮对抱死等安全 隐患，研制应用了新型隔离车。解决了以上问题，实现了公司铁路运输铁水的最优化，满足了 公司铁水平衡及效益最大化要求。 关键词 冶金企业;长大坡道;隔离车;双闸瓦制动;研究;应用 铁路运输安全学术研讨论文集 的线路上运行时，每百吨列车重量应具有的闸瓦 3．4 配重箱结构及放置方式的研究 压力不小于26t。 考虑到隔离车人段检修时，车辆段检修库内 在车辆正常制动的情况下，为保证车辆车轮 行车起重能力，必须将配重块设计为可装卸式，而 不发生滑行，闸瓦摩擦力必须小于轮轨粘着力。 且，每个配重块的重量不宜过大。综合考虑以上 即：K@m≤Qlr。 因素，最终确定为每个隔离车配重箱内装4个配重 其中，K：闸瓦压力，牵挂4辆重铁水罐时，按 块，两个配重箱共有8个配重块，每个配重块5t， x4=104 总重量估算，闸瓦压力为26 t； 配重块本身具有吊装环，方便吊装作。 圣m：闸瓦摩擦系数，在此为0．14； 3．5新型焊接构架式转向架的研究 Q：车辆轮压； 考虑到新型隔离车整车质量较大，并且是在 尘：轮轨黏着系数，在此为0，2。 特殊工况下运行，转向架构架采用屈服极限为 K中m≤Q霍 345MPa的Q345q桥梁用结构钢。该车转向架采 Q≥K中ll∥1l， 用2E轴焊接构架式，主要由构架、轮对、轴箱弹簧 =104X0．14／0．2 装置及基础制动装置组成。构架由箱形截面的心 =58．24 t。 盘梁、侧梁及横梁组焊而成。轮对轴箱弹簧装置 即隔离车总重不得少于58．24t，而车辆自重 中轮对采用LM型磨耗形踏面，应用一系轴箱弹簧 为18t，所以实际配重为加t即可。 悬挂，减振器为双斜楔式摩擦减振装置。下心盘 3．2 隔离车制动方式计算确定 采用ST2型防松螺母。见图2。 根据以上条件，连挂l辆隔离车时： 已知单块闸瓦极限压力为3．9t计算，机车每 次牵引重铁水罐车为4辆，总重约400t，每百吨列 车重量应具有的闸瓦压力不小于26t，故所需闸瓦 块数为： ．．(400+5s)x26／100x3。9=30。5(块)。 而单辆隔离车即使采用双闸瓦制动，也无法 图2焊接构架式转向架 满足要求。 3．6隔离棚结构的研究 车辆设计时还充分考虑方便使用。首先，遵 根据以上条件，当同时连挂2辆隔离车时： 已知单块闸瓦极限压力为3．9t计算，所需闸 循用户至上的原则，对调车员的上、下车方便，设 瓦块数为： 计了人性化的阶梯；其次，为了嘹望的方便，在两 侧面的扶手设计上采用扶手与车体的空间作为嘹 X2)X26／100X3．9=34．4(块)。 (400+58 由此可见，只有同时连挂2辆隔离车且都采用 望孔，可以满足调车员对车列前后的嘹望。见图 双闸瓦式制动(闸瓦块数为32块)，才能满足要3。 求。 3．3基础制动装置结构的研究