城市轨道交通与常规公交换乘站点布局模式研究.pdfVIP

城市交通 城市交通 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY 文章编号：1003-1421 2008 07-0057-04中图分类号：F570.3文献标识码：B 城市轨道交通与常规公交 换乘站点布局模式研究 1 2 崔艳萍 ，刘莲花 （1.中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081；2.广州市地下铁道总公司 运营事业总部，广东 广州 510310） 市轨道交通和常规公交换乘站是城市交通线 摘 要：城市轨道交通和常规公交换乘站是城 城网构架中的交叉点，旅客通过换乘站及其通道 市交通线网构架中的交叉点，其布局的合理性对 设施达到换乘的目的。换乘站点布局对轨道交通线网 于城市交通的整体功能和运行效率影响较大。 的整体功能和线网构架的稳定性有着较大影响。轨道 根据城市轨道交通和常规公交线路间的4种换乘 交通要成为城市主导的交通方式，必须充分满足乘客 方式:始发方向相反、始发线路方向与途径线路 对方便性、舒适性和安全性等方面的各种要求，而这 方向垂直、交叉线路型、（顶角）单点衔接，按照 些要求要在一体化运营及各种交通方式换乘的方便、 轨道交通和常规公交是否在同一层面，对两种交 舒适和快捷的基础上才能达到。因此，换乘站点的布 通方式的布局模式进行分类和研究。 局方案关系到城市交通系统总体功能的发挥。 关键词：城市轨道交通；常规公交；换乘站点； 1 轨道交通与常规公交换乘的基本形式 布局模式 在城市轨道交通车站处，轨道交通与常规公交线 管理和服务的理念出发尚有很大空间。总结这两年的 （4）与铁路货运相关规章的协调。专用线名称表 实践经验，有很多值得思考和总结的方面。 的修改除涉及危险品专用线和集装箱专用线相关内 （1）单机版与网络版的选择。许多用户提出希望 容的修改外，在实践中还涉及许多方面，如专用线的 使用网络版，从目前铁路网络专用线管理地点的条件， 货车交接、货车停留时间和货车使用费的计算等，需 还不具备从单机版上到网络的条件。从专用线管理内 要在完善程序的基础上增加相关功能。 容考虑，每年只需要进行6次更新，下载量相对较小， 名称表的程序在应用过程中与用户形成了良性互 单机版完全能够实现此功能。从用户情况分析，考虑 动循环，积极采纳了一些用户的意见，特别是对设备 铁路网用户的数量占大多数，用户角色多层面等原因， 协议运量功能的补充，车站和直管站段提出了一些新 因此还需要继续维持一定时间的单机版。 的思路，如对站段管辖范围数据的管理方式、形成新 （2）对管理工作的促进。通过对名称表的完善有 增品名的管理、加强对军专线管理、增加专用线专用 效地促进了专用线的管理工作。各铁路局在专用线的 铁路代码、统计内容的完善和数据对比，以及企业运 管理中积极主动，针对各自的情况制定相应的管理办 输员培训台账等。 法，取得了一定的成效。 （3）设备协议运量的完善。要进一步完善现有设 收稿日期：2008-03-12 备协议运量功能，并与名称表的基础数据进行整合。 责任编辑：黄宣镌 57 第30卷 第7期 城市交通 城市交通 铁道运输与经济 城市轨道交通与常规公交换乘站点布局模式研究 崔艳萍 等 路间有以下几种基本换乘方式。 （1）始发方向相反的两条线路，如图1a所示。 轨道 交通 （2）始发线路方向与途径线路方向垂直，如图1b 所示。 公交出发站 公交到达站 （3）交叉线路型线路，如图1c所示。 （4）（顶角）单点衔接的线路，如图1d所示。 常规 公交 图 轨道交通采用岛式站台（一） 2 C C D D a 常规 b 轨道 公交 交通 B C D D 图 轨道交通采用岛式站台（二） 3 C A 公交 常规 到达站 c 公交 d 图 轨道交通和常规公交换乘的基本形式 1 公交出发站 轨道 2 轨道交通与常规公交换乘的布局方案 交通 按照轨道交通和常规公交在同一层面和不同层 图 轨道交通采用岛式站台（三） 4 面，上述4种换乘方式又有不同的布局。 2.1同一层面的换乘 短。而从列车到公交车的换乘则需设置立交通道，如 2.1.1始发方向相反的两条线路 图5所示。 （1）轨道交通采用岛式站台。常规公交停靠站与 在轨道交通侧式站台上进行同站台换乘时，由于 轨道交通站台用地下通道连接，不但方位好，且步行 进、出站的公交车分别停靠在轨道列车的两侧站台， 距离短，如图2所示。如果轨道交通车辆的停靠点在 所以乘客只需穿过站台就可以实现换乘。但这种情况 换乘区域一侧（同向驶入/驶出的车站），则不必设置 下轨道交通线路与公交线路存在一个交叉口。该交叉 立交通道，如图3所示。对于岛式站台的轨道交通和 多条公交线路间换乘的情况，在与多条公交线路终点 常规 公交 站的换