大跨度预应力结构地段的轨道设计与施工技术要求.pdfVIP

维普资讯 · 设计研 究 · 大跨度预应力结构地段的轨道设计与施工技术要求 王 进 ，高晓新 ，李文英 ，任 静 1．北京城建设计研究总院第七设计所，北京 100037；2．北京城建设计研究总院总工办，北京 100037 摘 要 ：国内尚无大跨度斜拉桥铺设无碴轨道工程先例 。重点 轨台式钢筋混凝土短枕式整体道床 图 1 ，轨道结构高 针对清河大跨度斜拉桥预拱度大且徐变时间长、无碴轨道施工 度500mm。全线铺设温度应力式无缝线路。 后轨道状态调整有限的特点，在轨道铺轨 高程设计、轨道竣工 验收标准、施工工法等方面进行探索研究，并提 出切实可行的 轨道设计及施 工方法 ，为城 市轨道交通类似 工程的设计 和施 工 提供借鉴参考。 关键词 ：北京地铁 5号线 ；斜拉桥 ；预应力结构 ；轨道；设计 ； 施 工 中图分类号 ：U213．2 1 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—2954 2007 10—0022—04 图 1 高架线轨道 结构 1 工程概况 本工程采用 DC750V接触轨供 电方式。采用标准 B1型车，最大车辆轴重 141kN，最高运行速度 80km／h。 北京地铁 5号线正线采用60kg／m钢轨 、1435mm 本工程高架结构共有 3处采用了预应力结构 ：清 标准轨距、1／40轨底坡。高架线区间一般采用弹性分开 河斜拉桥、大屯和大羊坊高架车站。其中，清河斜拉桥 式DTVII2型扣件 扣件的调高量一般为40mm 、纵向承 位于立水桥站至立水桥北站高架 区间 具体里程为 K23+242．507～K23+452．507 ，长 210m。桥梁位于 收稿 日期 ：2007—05一Ol 作者简介 ：王 进 1976一 ，男，工程师 ，2000年毕业于北方交通大学 半径 R 400m 曲线上 ，线路纵坡 16％o。其 中，左 、右 交通土建专业，工学学士。 线圆曲线地段 的轨道超高值分别为 120、100mm。斜 国内外技术发展所编制的 “京建线”系列轨道设备标 定的理论成果，探索出一套简便有效的施工工法 ，为城 准图，在4号、5号、l0号线一期 、奥运支线 的建设 中都 市轨道交通类似工程的设计和施工提供 了理论和工程 得到了推广和应用 ，在提高设计 、施工及供货效率 、降 借鉴。 低成本以及便于建设管理方面，发挥了重要作用。 针对本工程的实际情况 ，所研制的60g／m钢轨 9 在消化吸收国外先进减振技术的基础上 ，自主研 号道岔 3．6In间距单渡线 ，满足工程的特殊性要求 ，大 发的新型轨道隔振器扣件 ，在不显著增加工程造价 的 大降低 了工程投资。 基础上 ，大大提高了本工程的减振能力 ，最大限度地减 参考文献 ： 少了地铁运营对周围环境 的影响，体现 了 “绿色地铁、 [1】 北京市劳动保护科学研究所．北京地铁5号线地下段振动环境影 响补充报告[R】．北京：2007． 人文地铁”的设计理念。 [2】 任 静，王 进．地面线碎石道床用 DT1型预应力混凝土轨枕的 通过对钢弹簧浮置板道床在盾构地段 的应用研 设计开发[J】．铁道建筑，2003 增 ． 究、梯形轨枕轨道在国内的工程首次应用研究 ，为上述 [3】 刘颖达，徐爱民．北京城铁整体道床施工工艺与机具研究 [J】．铁 两种轨道结构在国内其他城市轨道交通工程 中的应用 道建筑 ，2003 增 ． 提供了借鉴。 [4】 任 静．Ⅲ型双刚度轨道隔振器扣件的设计[J】．都市快轨交通， 本工程首次在整体道床地段实现接触轨与走行轨 2007 1 ． “ [5】 铁道科学研究院铁建所．北京地铁5号线Ⅲ型轨道隔振器扣件产 一 体化”的设计与施工技术 ，不仅满足 了接触轨与走 品质量检验报告[R】．北京：2005． 行轨的相对位置精度要求 ，而且大大提高了施工质量 [6】 铁道科学研究院铁建所．I型轨道隔振器、Ⅲ型轨道隔振器扣件 和效率，提高了接触轨固定安装技术的水平。 性能试验报告[R】．北京：2005． 针对清河斜拉桥预拱度大、徐变时间长的特点，首 [7】 GB50157--2003，地铁设计规范fS】． 次对轨道交通斜拉桥铺轨时的轨面高程取值 、轨道竣 [8】 TB10082--2005．铁路轨道设计规范[S】． 工验收标准 、施工工法等方面进行全面研究 ，取得 了一 22 铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2007 10 维普资讯 王 进 ，高晓新，李文英，等一大跨度预应力结构地段 的轨道设计与施工技术要求 · 设计研 究 · 拉桥地段为无缝线路 ，在斜拉桥两侧 的直线地段各设 和限界 的限制 ，桥梁设计没有设置防撞墙结构 ，因此就 置 了1组 曲线型双 向钢轨伸缩调节器。