破纵向垄断的根本是改变盈利模式.pdfVIP

破 “纵向垄断”的根本是改变盈利模式 文 1丁华杰 (北美华人汽车工程师理事 近来 ，汽车圈内在热议 “汽车配件 调整。就像当年歌手都是通过出售CD赚 纵向垄断调查”。这个事情并不是第一次 钱 ，现在大家都可以去网上下载，歌手只 被提及。国家发改委价格监督检查与反垄 能通过演唱会进行赚钱。这些不是你做得 断局局长许 昆林此前表示，正在对 “汽车 好不好，而是形势所迫。 配件纵向垄断案”作外围调查，拟通过条 第二，破 “纵向垄断”不能降低售后 例的方式，打破汽车厂商对原厂配件渠道 品质。 的垄断和对零部件供应商的限制，要求汽 任何变革都应朝一个新的方式发 车供应商不得限制授权供应商对外销售配 展，在汽车配件市场也是这样。我们需要 件。不得限制零部件供应商在配件上使用 的不是更差的服务，而是更高性价比的服 自己的商标和标识，同时对产品信息予以 务，比如原厂配件更低的价格，以及 4s 公开。 店内更低的服务收费。 对于汽车制造商和经销商来讲，授权 现在谈反 “纵向垄断”，让更多的零 经营属于当下的盈利模式的根本内容。对 部件供应商开放自己的产品供应，让更多 于汽车售后服务市场来言，两个方面抬高 的车主以低廉的价格使用原厂配件，这些 了整个服务的成本 ：其一是 “零部件纵向 都没有问题。但是，如果我们现在使用品 垄断”。我们的售后服务被限制在 “原厂 牌繁杂的低廉配件，对于车主来讲，即便 配件”的状态内，然后想要保持购车的 “三 是价格很低，也不是什么好事情。 包服务”，车主只有前去汽车制造商指定 我们反对并不是采用原厂配件不 的售后服务站进行维修、保养。事实上，同 好，而是让更多的原厂配件减少流通环 类别的其他非指定维修站可能价格更低 节、减少利润环节，让利给更多的汽车消 廉。其二是服务费用。一些售后服务的价 费者，这些才是根本内容。 格在汽车制造商指定的店面远远高于一些 第三，“汽车 电商”需要更为开放的 独立的维修场所。 售后。 从目前的形势来看，这两个方面都是 如果汽车制造商的售后服务和经销商 汽车制造商和经销商利润的两个重要来源。 不进行分离，汽车电商就没有彻底变革整 第一， “纵向垄断”原有利润模式需 个汽车销售的能力。因为汽车不仅仅是一 要变更。 次性购买就结束了，后续包括更多的汽车 有数据显示，到2015年，中国的汽 保养、维修等，都需要和汽车制造商打交 车售后市场规模将达到7000亿元。无论是