江北站场路堑边坡光面爆破设计方案.docVIP

江北客站路堑边坡光面爆破施工工艺 渝怀铁路江北客站是渝怀铁路的窗口工程。为使路堑边坡平整、美观，决定在江北站场DK18+780~+855段左侧石质路堑边坡采用光面爆破工艺施工。 1．工程概况 1.1地形地质情况 江北客站地处丘陵地貌地带，剥蚀残丘与槽沟、洼地相间，山丘顶部浑圆，坡面多呈阶梯状，自然坡度一般15°~45°，局部地形陡峻处坡度约70°。 地质主要为第四系全新统（Q4）冲积、冲洪积、坡洪积及坡残积粘土、软土、砂粘土、粘砂土、砂，厚一般在2~10米，局部沟槽内厚可达15米。侏罗系地层分布广泛，岩性主要为泥岩、砂岩、页岩。 1.2 工程规模 施工范围位于渝怀铁路DK18+780~855段，沿线路全长75米，边坡坡面长26米，边坡总面积1875m2 ，预留光爆层2.0米，光爆石方量3750m3。 1.3 工程特点 1.3.1 钻孔深度超过常规孔深。钻孔深度超过常规的10~12m范围，达到25~27米，共须钻孔1687延米。 1.3.2 地质条件差。地下水较丰富，给钻爆工作带来较大困难。也不易保证爆破效果。 1.3.3 边坡角度过大。坡比为1：0.75，要保证钻孔精度和爆破质量有相当难度。 2. 光面爆破设计 2.1 光面爆破质量标准 2.1.1 用2.5长直尺检测坡面平整度，其凹凸差不大于15cm。 2.1.2 在完整岩面上保存的炮孔痕迹总长度不小于炮孔总长度的70%，且炮孔的半个孔壁上无明显破碎破坏。 2.1.3 边坡坡面岩体完整，没有严重的爆震裂缝产生。 2.2 光面爆破设计原则 2.2.1根据工程特点及质量要求，决定采用一次到底的方法进行光面爆破，坡度为1：0.75。 2.2.2边坡光面爆破开挖既要保证边坡质量，又必须保证施工安全。 2.2.3 采用预留光爆层方法进行光面爆破施工。预留光爆层厚度为2.0米。 2.3 光面爆破主要爆破参数 2.3.1钻孔直径D 根据岩石特性及现有及现有设备情况,本工点深孔光面爆破钻孔直径D=100mm。 2.3.2 梯段高度H 边坡坡面长度达达26米，边坡高度为19.5米，采取一次到底的方法进行爆破。 2.3.3 抵抗线w光 光面爆破抵抗线的选取直接影响到光面爆破的效果。 计算公式为：w光 =KD（m） 式中K—计算系数，一般取K=15~25。本工点取K=18~22。 D—钻孔直径 本工点取D=100mm 所以w光=1.8~2.2m。 2.3.4 孔距a 炮孔间距是光爆中重要参数，根据经验公式a光=mw光 式中：m—比列系数，取m=0.6~0.8 取w光=1.8。代入上式得： a光=1.08~1.44(m) 对于D=100mm的钻孔直径，根据经验取a=1.2m。 2.3.5 孔深L与超钻深度h 炮孔深度的选择应视工地条件与钻机情况综合考虑。本工地采用一次到底的钻孔方式。 超钻深度h取1.0~1.5m。 2.3.6 光面爆破的线装药密度q光和单孔量Q光可由下式确定： q光=K光a光W Q光= q光×L+Q底 式中K光—光面爆破的单位耗药量（g/m） 可取K光=75~90； Q底—光面爆破底部加强装药量。Q底随超深深度确定，岩石强度坚硬完整，超钻深度≥0.8时取高值,否则取小值。 本工点的光爆参数确定为： 当d=100mm时，q光=200~220g/m；Q底=（3~8）q光 2.3.7 装药结构 2.3.7.1光面爆破采用不偶合装药结构。其不偶合装药系数： 装药不偶合系数取K=D/d=100/32=3.1 式中：D—钻孔直径； d—药包直径 采用的炸药为ф32mm，长度为200mm，重量为150g的2# 岩石管状硝铵炸药，堵塞长度L2=1.3~1.5。 2.3.7.2装药形式 采用间隔装药形式，根据线装药密度，计算出药卷的间隔距离，药卷均匀地捆在导爆索上，加工成串状装药结构。见装药结构示意图1。 2.3.8 起爆时间差△t 光面爆破与主体爆破一同爆破，但稍滞后于主体爆破，取△t=50~150ms。 3. 光面爆破施工 3.1 平整场地 本工点地形平缓，对钻孔作业有利。施工前将开挖边线的松散表层和浮碴清除干净。 3.2 边坡测量放线 施工前测量线路中线、水平和路基横断面。准确放出路堑两侧开挖边桩。连接两侧各边桩标出开挖边线。测量允许误差为±50mm。 3.3 钻孔作业 钻孔精度直接影响爆炸效果和坡面的平整度，因此，要十分认真地确保钻孔的质量。为此，选用钻孔机械要慎重考虑。本工点采用QZ100B型三脚架式潜孔钻机。 3.3.1 钻孔精度要求 孔口位置偏差：垂直线方向≯3/4D 沿边线方向≯2D 方向误差：垂直于坡面方向≯0.01L 沿坡面方向≯0.02L 且炮孔孔底偏离设计坡底≯±7.5cm 孔深误差≯