国外地铁车辆段的设计和车辆维修设施.pdfVIP

都市快轨交通·第! 卷 第! 期 #$$% 年# 月 海外快轨 国外地铁车辆段的设计和车辆维修设施 肖瑞金编译 （北京城建设计研究总院! 北京! ###$% ） 地铁系统就不能保持长时间的可靠服务。尽管维护费 摘 要 通过介绍国外某些地铁车辆段的总布置设 用是很昂贵的，但如果疏于维护，更换还未到寿命的故 计、各个功能区的设计、车辆维修模式及车辆维修设备 障设备花费会更昂贵。 等，客观地反映国外地铁车辆段的设计现状，为我国地 车辆是地铁系统最需要维护的部件，维护也是最 铁车辆段的设计提供借鉴。 薄弱的一环，故障列车会立即堵塞线路，打乱运行计 关键词! 国外地铁! 车辆段设计! 车辆维修设备 划。可靠性是铁路成功运营的关键，维护保养又是第 一位的。 运营成功的铁路必须有良好的维护系统。地铁系 ! 车辆的维修模式 统由复杂的机械和电气系统组成，有成千上万的运行 部件，如果一个地铁系统要服务可靠，设备就必须得到 车辆的维修模式有三种：按走行公里数、按时间和 定期维护，使其保持良好的工作状态。如果缺少维护， 按状态。状态修是目前常用的模式。传统维修模式 中，与安全有关的部件（如制动系统和轮对）是以时间 收稿日期：#$$’ $( !)! ! 修回日期：#$$’ $ $) 作者简介：肖瑞金，男，高级工程师，从事地铁车辆段工艺设计研究， 为基础安排维修的。之后的许多管理者采用的是以走 !#$%’ ()*+%, -$. 行公里数为基础的维修模式，这给管理者带来了困难， 轨电车和有轨电车供电系统》时，从事整流技术的专业 于因双边供电由相邻牵引所过来的逆流，也可由设在 人员一致认为，由半导体器件组成的整流装置不需要设 进线正极柜内的 /0 动作，使# 45 侧 67 及全部直流 置/0（全国无轨电车企业几十年运行经验，也证实了不 快速断路器跳闸。当然，这是一种后备保护。 设/0 的结论是正确的）；在《地铁设计规范》中并没有要 参考文献 求整流器必须有 /0；在上海及南京地铁不考虑/0；在加 ［］樊元武* 美国轻轨供电系统［+ ］* 地铁与轻轨，,##$ （$ ）* 拿大温哥华轻轨’ 年的牵引所图纸中没有见到/0；在 ［, ］-. ))—’/ 城市无轨电车和有轨电车供电系统［0 ］1 西门子公司对我公司的投标书中也提出了建议不设 /0 北京：中国标准出版社，’/* 的理由———/0 用于传统汞弧整流器，在由半导体元器件 ［$ ］-. )#)%—,##$ 地铁设计规范［0 ］1 北京：中国计划出 构成的整流器不必设置。 版社， ,##$1 （( ）牵引所继电保护装置在满足可靠性的情况下，应 责任编辑：郭洁 力求简单。每个桥臂串一个123 的设置一套/0，既增加 了投资，又使整流装置电路变复杂了，且