串联电池组电压转换电路的研究.pdfVIP

( ) 第 25 卷 第 5 期 北京工商大学学报 自然科学版 Vol25 No 5 2007 年 9 月 Journal of Beijing Technology and Business Univer sit y (Natural Science Edition) Sep . 2007 29 　　文章编号 :167 115 13 (2007) 串联电池组电压转换电路的研究 林佩君 , 　姜久春 (北京交通大学 电气工程学院 , 北京 　100044) 摘 　要 : 分析了现有串联电池组电压转换电路方案存在的问题 ,提出了一种基于三极管的电压转 换电路 ,分析了电路原理 ,进行了仿真和试验. 结果表明该电路具有较高的转换精度 ,且成本低 、重 量轻 、体积小 ,是电动自行串联电池组电压测量的有效解决方案. 关键词 : 电动自行车 ; 串联电池组 ; 电压 ; 三极管 中图分类号 : TM 13 　　　　　文献标识码 : A 　　蓄电池电压是蓄电池参数中的重要指标之一, 11 　电阻分压方案 在电池的充电过程中需根据电压来决定充电进程; 该方案中, 通过电阻分压, 将实际电压衰减到测 以电压值作为充放电的上下限; 根据电压推断电池 量芯片可接受的电压范围, 原理如图 1. 由图可见, 容量; 以及根据电池充放电时的电压时间曲线来判 B 1 的电压转换为 U 1 , B 1 + B 2 的电压转换为 U2 , 断电池好坏. 目前, 单节蓄电池的电压难以满足实 B 1 + B 2 + B 3 的电压转换为 U3 , 依此类推. 读取到 际需要, 通常采用数节蓄电池串联使用. 单独测量 的转换电压通过减法计算后乘以衰减倍率得到测量 一节电池电压并不难, 但在串联电池组中, 多节电池 值. 转换电路产生的 U 1 、U2 、U3 、Un 为共地信号, 串联会带来很高的共模电压, 这给单体电池电压测 因此测量较为方便, 只要通过多路开关切换, 就可以 量带来了困难. 对转换电压分别采样. 该方案成本低, 寿命长, 但是 存在累计误差, 且无法消除. 随着电池节数的增多, 1 　现有检测方案 单体电池电压测量误差会随着共模电压的增大而增 大[ 2] . 在 目前的串联蓄电池电压检测方案中, 主要的 两种方法是共模测量和差模测量. 共模测量是相对 同一参考点, 采用转换电路衰减各点电压进行测量, 然后依次相减得到各节电池电压. 这种测量方法电 路简单, 但是测量精度也等比例降低, 只适合串联电 池数较少或者对测量精度要求不高的场合. 差模测量是通过开关电路选通单节电池进行直 图 1 　电阻分压方案示意 12 　继电器开关切换方案 接测量. 当串联电池节数较多, 对测量精度要求较 该方案是通过继电器切换, 每次引出一节单体 高时, 只能采用差模测量. 由于两个测量端存在较 电池电压进行测量, 原理如图2 . 可以看出, 该种方 高的共模电压, 所以不能采用模拟开关选通, 也不