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三、车门故障的检测及处理 三、车门故障的检测及处理 　　　　　 地铁自运营以来，车门系统的故障率一直居车辆故障首位。由于车门系统集电控、气动及机械传动于一体，系统设有列车不动安全保护，有一个车门发生故障，列车就无法正常牵引，且车门数量多，开关频繁，一旦车门发生故障，会给地铁运营带来较大影响。车门的故障既有车门气动系统、机械传动方面的问题，也有电气控制及信息检测系统的故障。 （一）车门机械系统故障 车门机械故障主要分两种：一种是零部件损坏故障；一种是调整不到位故障。 零部件损坏通常可以通过更换新件解决，但如果同一类零部件损坏率较大，则应当检查是否存在系统设计问题或调整上的失误。 （一）车门机械系统故障 1、调整不到位通常表现在尺寸超差，影响车门正常动作。 （1）锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1行 程开关检测认为车门没有锁好，列车无法起动。 处理方法：确保锁钩左右间隙满足1±0.5mm，须重新调整。 ①在无电下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及钢丝绳夹，使左门叶可以自由运动。 （一）车门机械系统故障 （一）车门机械系统故障 （2）S2行程开关安装位置不准确，使S2检测有误。 处理方法： ①拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆臂使之于摆臂座之间的齿合脱离； ②调整S2摆臂的角度； ③拉下紧急解锁手柄，用手合上两门叶，当锁钩尖对准锁销中心时，S2必须动作； ④调整好以后拧紧摆臂螺钉，有电时检查S2的功能。 （二）车门电路故障 车门电路故障主要有继电器卡滞、烧损，行程开关内部弹簧老化造成触头接触不到位等，可通过车门电路分析查出并处理。 S1/S2行程开关接触不到位：S1/S2各有一对常开触点，并联在一起检测单个门的关闭和锁闭状态，一对常闭触点串联在一起用于整节车的车门状态检测。车门关闭并锁好后，如果单个门检测都正常，即S1/S2常开触点都已断开，但整节车侧墙黄色指示灯不灭，说明至少有一个门的S1/S2常闭触点没有闭合。在这种情况下，由于单个门指示灯都已熄灭，无法直接判断是哪个门的故障，可以通过逐个切除，即S3旁路S1和S2的串联电路，找到故障的车门。 （三）车门气路故障 车门气路故障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气。 ①驱动气缸漏气或中央控制阀漏气：这两个部件若发生漏气情况，一般都表现为门关闭或完全开启时，中央控制阀排气口一直有空气排出。通常情况下，驱动气缸漏气情况较为普遍，可采取先更换驱动气缸的处理方法进行检查。 ②解锁气缸动作不灵活，导致锁钩无法复位，车门无法锁闭：通常情况下，可对解锁气缸的活塞进行清洁并喷涂橡胶保护剂润滑其密封件；若试验多次仍无法恢复正常，可判断解锁气缸内部存在故障，一般为内部排气孔堵塞造成，需更换解锁气缸。 （三）车门气路故障 ③ 中央控制阀速度调节功能失效：旋转各调整针阀，可将针阀拧至“+”或“-”的极限位置，若开关门速度或缓冲速度没有明显的变化，说明针阀的调节作用已失效，需更换中央控制阀整件。 ④ 单向节流阀调节功能失效，导致锁钩下落速度不可调，通常情况下关门逻辑为锁钩先落下，门叶上的锁销撞击锁钩后把门锁上，需要更换节流阀。 （四）车门特定故障的检测及处理 1 、列车单个车门不能打开的检测及处理 （1）单个/多个车门故障检测处理程序 ▲ 列车在站关门时发现关门指示灯不亮，在确认屏蔽门与 列车之间的空隙无人后等待20秒后，重新开关门一次，观察能 否恢复正常，恢复正常则确认站台安全、进路正确，可以开车。 ▲ 若不能恢复正常，则通知站台在岗工作人员，要求其确 认好故障车门的位置和准备好“此门故障暂停使用”的字条，通 过车辆显示屏确认故障车门的位置并记录在手掌上，同时做好 乘客广播，将情况报告行调，重新打开屏蔽门、车门，司机带 上方孔T型钥匙到达故障车门处进行处理。 （四）车门特定故障的检测及处理