从典型非常规循环发动机探讨节能技术.pdfVIP

从典型非常规循环发动机探讨节能技术 裴普成，卢勇 （清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京 ） 100084 摘要: 为达到比传统内燃机更高的热效率，近几年陆续出现了多种新型循环发动机。本文通 过对部分典型非常规热力循环发动机的分析，重点介绍了工质移缸和喷水辅助做功两个共性 技术，并由此设计了一种联合循环发动机试验平台，为深入开展相关研究工作打好了基础。 初步试验证明，这种发动机声音柔和，在小负荷下由膨胀比加大而获得节油效果，但是实现 喷水辅助做功难度较大，需进一步研究。 关键词：内燃机；非典型循环；节能 2.1.1 Scuderi 发动机 1 引言 【6】 Scuderi发动机 是一种通过管道将两 个气缸连通联合完成工作循环的发动机，一 根据《BP 世界能源统计》预测，以 2009 个缸负责“进气-压缩”，另一个缸完成“燃 年开采速度计算，全球石化能源的可开采年 烧-排气”，如图 1 所示。据宣传，该发动机 限分别为石油 45.7 年、天然气 62.8年、煤 【1】 可提高燃烧效率，预期能达到 57%。关键技 119 年 。我国石油储量仅为全球的 2%。已 术一是上止点后快速燃烧，二是设计了特殊 探明储量为 23.8 亿吨（不含柴达木盆地新 气阀有效减小工质移缸过程中的节流损失。 探明的一亿吨整备油田），按每年产油 1.8 亿吨至 2 亿吨的速度计算，23.8 亿吨的储油 量将在 14 年后枯竭 【2】 。具 2009 年中国社科 院《能源蓝皮书》预测，10 年后我国原油对 外依存度将达到 64.5% 【3】 ，将远远超过国际 公认能源安全警戒线 50%。为了抑制我国乃 至全球的石油紧张局面，发展内燃机节能减 排技术势在必行。在国务院颁发的《节能与 新能源汽车产业发展规划》（2012―2020 年） 中明确提出[4]，“到 2015年，当年生产的乘 用车平均燃料消耗量降至 6.9 升/百公里， 节能型乘用车燃料消耗量降至 5.9 升/百公 图1 Scuderi 发动机原理示意图 里以下。到 2020 年，当年生产的乘用车平 均燃料消耗量降至 5.0 升/百公里，节能型 2.1.2 K 发动机 乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下； 商用车新车燃料消耗量接近国际先进水 德国 META 公司的 K 发动机，如图 2 所 平。”美国 DOE 提出目标，到 2014 年乘用车 示。该发动机由2个气缸组成一对工作单元， 发动机效率提高 25%-40%，商用车发动机效 分别称为冷缸和热缸。冷缸将吸进的新鲜空 率至少提高 20%，达到50% 【5】 。 气与燃油混合并进行压缩。可燃混合气经由 内燃机已经到了精雕细刻阶段，常