京都酒店路口跨线桥静动载检测方案.docVIP

1、工程概况 （a）中梁横断面图 （b）边梁横断面图 图1梁横断面大样图 2、实验的目的、依据和内容 2.1实验目的 通过荷载试验，判断桥梁的工作状态，并根据桥梁检测和荷载试验结果，结合结构计算分析，对桥梁承载能力、工作状态进行综合评估。 2.2、试验依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） （）图纸 数量 技术参数 用途 电子数显百分表 1 精度0.01mm 挠度观测 精密水准仪 1 精度0.01mm DT85G应变采集系统 1 精度1με 砼表面应变观测 数字式温度测定仪 1 0.1度 实时测温 裂缝观测仪 1 精度0.01mm 裂缝观测 温度计 1 1℃ 温度观测 名称 厂家 型号 拾震器 东华测试 DH5922 动态应变测量采集与分析系统 东华测试 DH5922 工具式表面应变传感器 东华测试 GYB-100 笔记本电脑 联想 SL400 3、计算模型 采用程序建立共划分为个单元如图所示该有限元模型进行活载内力、试验反应和自振特性的分析计算。 图3 空间梁格有限元计算模型 4、控制断面设计活载内力 利用动态规划加载法计算出京都酒店路口跨线桥1#～3#轴间跨在设计活载作用下单片纵梁的弯矩设计内力进行汇总，如表4-1所示。 表-1 设计活荷载下桥#~5#轴跨单片控制截面最大弯矩汇总表（N.m）截面 控制值 0.00E+00 1-2#跨中 2.03E+06 2.03E+06 2#支点附近 -1.79E+06 -1.79E+06 2-3#跨中 1.79E+06 1.79E+06 3#支点附近 -1.60E+06 -1.60E+06 3-4#跨中 1.80E+06 1.80E+06 4#支点附近 -1.78E+06 -1.78E+06 4-5#跨中 2.04E+06 2.04E+06 5#支点附近 0.00E+00 0.00E+00 5、静载实验加载方案 本桥采用汽车加载，需要重约350的其中加载试验步骤分为级加载和1级卸载共个工况，具体加载步骤如表-1所示试验荷载载位图如图.1~5.4所示表静载试验工况及试验目的① 加载阶段——使1#~#轴跨1#梁； 350kN的重车，车体距离防撞栏边缘0.5m，以桥跨中线为对称轴对阵布置，车尾朝跨中，车后轴距离跨中1.5m，如图5.1所示。 2级 在1级基础上，再加1辆重350kN的重车，与1级所加一辆车辆并排布置，且车体横向距离为0.7m布置，如图5.1所示。 3级 在2基础上，再加1辆重350kN的重车，与1级另一辆车并排布置，且车体横向距离为0.7m布置，如图5.1所示。 ② 加载阶段——使1#2#支点 4级 在3级基础上，在2#~3#轴跨跨中附近加1辆重350kN的重车，车体距离防撞栏边缘0.5m，车尾朝跨中，车后轴距离跨中1.5m，如图5.2所示。 ③ 加载阶段——使2#~3#轴跨1#梁跨 5级 依次撤走工况1、2、3的车，剩下工况4的车如图所示。 6级 在5级基础上，加1辆重350kN的重车，与5所加车辆以桥跨中线为对称轴对称布置，如图5.4所示。 7级 在6级基础上，再加1辆重350kN的重车，与5级所加车辆并排布置，且车体横向距离为0.7m，如图5.4所示。 8级 在7级基础上，再加1辆重350kN的重车，与6级所加车辆并排布置，且车体横向距离为0.7m，如图5.4所示。 ④ 卸载阶段 卸载  图.1 工况试验荷载载位图（单位：cm） 图.2 工况试验荷载载位图（单位：cm） 图..3 第5级试验荷载载位图（单位：cm） 图.4 工况3试验荷载载位图（单位：cm） #~3#轴跨布置个挠度测点，具体布置在梁体跨中、L/4、3L/4等部位，如图.1所示 图6.1 京都酒店路口跨线桥试验桥跨挠度测点布置图（单位：cm） 验桥跨应变测试断面选在跨中处的A-A断面，共设置个应变测点,测点布置如图.2所示，测点布置如图.3所示。#~3#轴跨应变测点布置截面示意图 图6. 3 A-A、B-B、C-C截面应变测点布置示意图（单位：cm）截面位置 试验工况 工况3 1#-2#跨中 1 2.00E+06 1.91E+06 -3.14E+05 2 1.65E+06 1.57E+06 -2.87E+05 3 1.23E+06 1.15E+06 -2.59E+05 4 8.37E+05 7.74E+05 -2.29E+05 5 5.05E+05 4.55E+05 -1.95E+0