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城市交通节点设计浅谈 摘要：分析了城市交通节点建设的必要性及存在问题，介绍了设计的总体原则、方案选择、设计标准、结构设计特点及附属工程设计等方面的体会 关键词：过街通道 选址 方案 标准 钢混凝土组合梁 附属工程 abstract: analysis of urban traffic node construction necessity and existing problems, this paper introduces the general design principle, the plan selection, design standards, structure design characteristics and subsidiary engineering design experience keywords: crossing standard steel concrete composite beams location decision subsidiary engineering 中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号： 沈城的人行过街通道已经有70多年的历史了，早在30年代在沈阳站、老北站与皇故屯站就有了比较具规模的人行过街通道,发展到今天,拆拆建建总数达到几十处,主要分布在南站地区、中华路、新北站、青年大街、文化路等交通繁忙地区。2003年与2004年政府又投资建设了如万豪酒店、南塔鞋城、乐购等新兴的交通繁忙路段，对沈阳市的行人交通起到了一定的缓和作用；近年来，沈阳市新修和改扩建了许多道路，道路行车条件得到改善，机动车车速也逐渐增快，城市交通拥挤状况有所改善，但由于在个别路段大量行人穿越道路影响了机动车辆的通行，使得道路功能还没有完全得到发挥，另一方面机动车速过快人，道路两侧的行人很难快速穿越道路，给行人穿越道路带来了很大的困难，影响了周边居民的生活。为解决市民穿越道路的实际困难，提高道路的通行能力，体现城市建设“以人为本”的理念，市政府决定着重解决行人过街问题，在市区内人流密集地段新建人行通道，给市民创造一个良好的生活环境。 1、 现有通道运营状况 沈阳市过街通道均位于市区的繁华商业区和公园等人流集中处，受城市地形的限制，通道主要分布在东西向和南北向干路和一些商业区，基本上满足了这些地区的行人通行。 行人过街困难原因 结合沈阳市的地形、交通情况，通过对人流量较大地区现场调查，我们认为造成沈阳市行人过街困难主要有以下原因：（1）行人过街通道少。为了保证东西南向道路的畅通，交警部门在东西向的主要干道上设置了中央分隔栅栏，限制行人通行。（2）交通管理力，车辆及行人违章较多。（3）右转车辆不让行人，致使行人无法在绿灯期间快速穿过道路。（4）公交线路及站点设置不合理，公交车抢道、占道严重。 2、 通道建设原则 3.1 选址原则 按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》（cjj69-95）的设计原则，属下列情况之一者，可设置天桥或地道：（1）行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300m~400m设一座。沈阳市目前没有封闭式道路和机动车道大于25m的道路。（2）路段上双向当量小汽车交通量达1200pcu/h，主要商业区过街行人已超过5000p/h。 3.2方案设计原则 3.2.1通道建设尽量以地道为主，天桥方案应简洁美观。 由于受道路两侧建筑物的影响，天桥很难与周边建筑物协调，除非地下影响较大，修建地道困难才考虑建设天桥，人行天桥结构应简洁美观，避免由于复杂的结构给行人带来压抑感。 3.2.2通道位置均位于市内人流量很大的主干路上，车流量较大，通道的建设应减少对主干路的交通影响。 3．2．3 梯坡道的坡度 按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》梯坡道坡度不得大于l：2，目前已建成的人行通道中l：2、l：3、l：4坡度的梯道都有，根据行人行走的舒适感看1：3的坡度较好，本次设计在有条件的地段均按l：3设置，除非地形限制，才考虑采用l：2．5或l：2的坡度。 4 设计特点及内容 4．1 通道技术标准 (1)净宽：地道：4m；天桥：3m； (2)净空：地道：3m；天桥：5m； (3)坡度：地道：l：2～l：2．5；天桥：l：2．5～l：3。 4．2 天桥结构型式 城市人行通道多处于交通流量较大的主干道上，受地下管线、两侧建筑、施工建造条件和施工期间交通组织的限制，施工应简捷或少占用道路，以便快速恢复交通。为此天桥上部结构采用类型选择，除考虑结构强度、刚度以外，在很大程度上还要受制于工程造价、施工方法和进度、外观造型以及舒适度等多种因素。随着我国市政建设投资力度的不断加大和人民群众生活质量的提高，造型及舒适度等方面的要求也逐渐受到建设者及设计者的重视。目前，在我国人行天桥的建设