汽车底盘构造实习.docVIP

科 目：汽车底盘构造实习 授课专业与班级：汽修053班 课题：真空增压器的工作原理和拆装工艺 教学目的： 1、掌握真空增压器的结构、作用和工作原理 2、掌握真空增压器的拆装工艺 3、熟悉真空增压器在车上与其他零部件的装配关系 重点：真空增压器的拆装工艺 难点：真空增压器的四个工作过程 教学用具：多媒体课件（flash动画）常用工具一套、真空增压器一个和专用工具一套 教 学 环 节 教法设计 【组织教学】（2分钟） 1、检查学生的出勤情况和仪表衣着装问题。 2、说明本课题的教学目的和重点、难点。 3、宣布本课题的教学方法：实物拆装演示和多媒体动画投影。 【复习引入】（8分钟） 1、动画演示对比机械转向工作过程和动力转向工作过程。 提问：哪种转向操纵机构更省力？ 通过动画对比工作过程，突出动力转向省力的优势 2、动画演示液压制动工作过程。 提问：能否有更省力的液压操纵机构？ 提示学生通过机械转向和动力转向的对比，引导学生从省力角度思考 【讲授新课】（65分钟） 一、制动辅助装置（5分钟） （一）作用： 减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的 （二）特点： 以内燃机的真空源作为动力源，驾驶员的操作只是用来推动操作元件 通过提问、讨论、引导等方法来调动学生上课积极性、激发学生求知欲望，从而导入新课 对照投影简单介绍 教 学 环 节 教法设计 （三）组成： 普通液压制动传动机构加上真空加力装置 （四）真空加力装置分类： 根据结构不同分为： 助力式——通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，装在主缸与踏板之间 增压式——通过增压器将制动主缸的液压进一步增压，装在主缸之后的管路中。 （本节课只介绍增压式，助力式下次课再作介绍） 二、真空增压式液压制动传动机构（5分钟） （一）组成： 制动总泵（主缸），制动分泵（轮缸），制动踏板，真空增压器，真空系统等 （二）特点： 利用内燃机进气歧管的真空度作力源，进行制动加力，得到较大的制动力矩，减轻驾驶员制动操作力 三、真空增压器（30分钟） （一）组成分三部分：辅助缸、加力气室、控制阀 1、辅助缸 左腔前端接出油管接头通向各轮缸，右腔接进油管接头，通向主缸 2、控制阀 是控制加力气室的随动机构，主要由真空阀门和大气阀门等组成 3、加力气室 被膜片分隔成左右两腔：左腔与真空缸和控制阀下气室相通；右腔经气管与控制阀的上腔相通 提问：为什么大气与真空之间压力差就能加力？ ： 利用哥德堡马拉真空球动画演示，突出加力气室前后两腔压力差的作用，来说明加力的原理。 对照投影简单介绍 对照投影简单介绍 通过提问、启发调动学生的学习兴趣，提高学生思考问题的能力 教 学 环 节 教法设计 （二）制动工作过程（难点） 1、踩下制动踏板时 踩下制动踏板后，制动主缸的压力油进入辅助缸，一部分油经辅助缸的空心活塞进入车轮制动器的轮缸，产生制动；另一部分油液作用在控制阀下端使膜片座上移，关闭真空阀，打开空气阀，空气进入加力气室右腔（左腔通真空），由于膜片面积较大，因此，膜片两腔的压力差造成的推力比总泵传来的油液推力要大得多，带动推杆，将油液推向制动轮缸。 ：控制好动画放映速度，以便学生能看清真空和空气阀门的开闭情况以及加力气室加力的过程。 2、当制动踏板踩到某一位置不动时 主缸不再向辅助缸输送制动液。大气阀和真空阀关闭，是相对稳定的制动状态。 ：引导同学注意双阀门的开闭动作过程 3、继续踩下踏板 控制阀柱塞上行，又打开大气阀，使加力气室两腔压力差增大，推杆将推动活塞进一步压缩油液，制动力增大。 ：引导同学注意双阀门开闭动作以及加力气室的工作过程 4、松开制动踏板时 柱塞连同膜片座下行，关闭大气阀并打开真空阀，推杆、膜片、加力气室及活塞在各自的回位弹簧的作用下回位，解除制动。 ：引导同学注意双阀门开闭动作以及油液流动方向 （三）当真空管路无真空度或真空增压器失效的情况 辅助缸内的球阀将永远打开,以保持主缸和各轮缸之间的油路畅通。（普通液压制动，费力）。 提问：当真空管路无真空度或增压器失效时，真空增压器怎样工作？ ：用动画演示真空增压器失效时的油液流动情况。引导同学注意观察油液流动情况。并说出与普通的液压制动的区别。 通过形象生动的flash动画，演示整个工作过程，有利于突破难点，使内容深入浅出，激发学生的学习兴趣，加深学生对真空增压器的认识 通过提问来调动学生思考问题的积极性。动画演示能提高学生的分析能力 教 学 环 节 教法设计 四、