世界船舶配套产业发展模式研究及我国发展模式探讨.pdfVIP

世界船舶配套产业发展模式研究及我国发展模式探讨 胡颖许 嵩 (中国船舶重工集团公司经济研究中心) 摘要：船舶配套产品价值约占船舶总价值的三分之二，船舶配套业在船舶工业中具有举 足轻重的作用。然而，我国船舶配套产业长期受“重造船、轻配套”思想的影响，本十化率 和国产化率没有随着船舶工业的快速发展而同步提高。相比欧洲、日本、韩国的船舶配套产 业，我国存在相当大差距，产业竞争国际形势十分严峻。在金融危机带来全球船舶产业调整 的大背景下，总结世界船舶配套产业的发展模式，探索符合中国国情的发展模式，进而提高 我国船舶配套产业国际竞争力，就显得十分必要和紧迫。本文首先总结了全球船舶配套产业 的典型发展模式：欧洲以科技引领型模式占据了船舶配套产业链的制高点；日本通过持续跟 进先进技术的模式逐渐形成了体系完整、规模庞大的船舶配套产业；韩国通过政府主导的模 式，采取一系列保护性措施，逐步成为船舶配套领域的后起之秀。在此基础上，本文对我国 船舶配套业的发展模式进行了初步探讨并提出发展建议。 关键词：船舶配套；发展模式；产业国际竞争力 1弓l言 船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业，它与船舶总装 业、船舶修理业共同组成完整的船舶：F业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的三分之二， 在船舶T业中具有举足轻重的作用，提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的 必要条件。 我国船舶配套业在20世纪80年代曾经得剑较人发展。然而，90年代以后受“重造船、 轻配套”思想的影响，对船舶配套产业发展关注不足，使待配套问题成为多≈三“顽疾”，甚 至成为船舶下业发艘的{瓴颈。最近lO多年来，我国造船业一直保持着快速发展的势头，造 船能力逐步提高、造船规模小断扩人。与造船业快速发展形势不协调的是，我国船舶配套设 备本十化率在80年代末达到70％的尚点后，开始逐渐’卜．降，最低时不剑30％。最近几年虽有 所提高，但船舶配套业发展严重滞后丁．整个船舶工业发展的总体局面仍未彻底改观。 从船舶配套产业国际竞争格局与发展态势来看，在今后较长时期内，我国船舶配套产业 在国际上面临的主要竞争对手是欧洲、F{本、韩国。与之相比，我国船舶配套业的发展水平 115 存在相当大的差距，产业竞争国际形势十分严峻。近年来，欧洲、日本、韩国纷纷针对我国 造船业与船舶配套业的发艘制定了相应的船舶配套产业发展战略，如利用其产品质量、技术、 售后服务等方面的优势，由转让技术、合资合作转向在中国独资建厂或直接向中国出口产品， 扩大国外产品在中国的市场份额；通过提高技术引进门槛，提高合资合作的控股比例，使我 国船舶配套业发展面临前所未有的技术来源紧缩的不利局势。 在上述形势下，总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式，探索符合我国国情的 船舶配套业发展模式，对于提高我国船舶配套业的产业国际竞争力是十分必要和紧迫的。 2世界典毅船舶配套产业发展模式 2．1欧洲：科技引领型发展模式 欧洲作为造船业的发源地，经过几百年的发展，已形成了实力强大的船舶配套业体系， 占据了全世界船舶配套的半壁江山。欧洲船舶配套产业始终坚持走科技引领烈的发展道路， 在高技术和高附加值船舶配套产品领域一直占据着世界领先地位。欧洲船舶配套业发展具有 以～F特点： (1)塑造品牌、提升口碑。欧洲的船舶配套业起步较早，在发展过程中注重塑造品牌， 提升口碑。目前已拥有强大的品牌效应，在世界各地的船东、船厂和船级卒七中享有广‘泛丽良 好的信誉。如芬兰瓦锡兰、MANBW、德国MWM、MAK中高速柴油机、英国Decca、德国安修 斯，丹麦欧堡等。 (2)重视科研、引领技术。欧洲的船舶配套企业具有强大的科研实力，在船舶配套产 品研发上既精细义专业，所设计生产的船舶配套产品以复杂、安全和环保著称。除此之外， 欧溯还对配套产品的性能不断进行改进，从而提离自动化程度，优化操作灵活性，加强产品 安全性。如船舶动力技术，差不多每半年就有新的机型或新技术推出，以适应国际新船型、 新技术发展的需要。因此，欧洲船舶配套业在高技术、高附加值、尖端船川没备产品的研制 中始终保持产品的先进性、可靠性及稳定性，长期}!i据在技术上领先的优势地位。 (3)追求卓越、完善服务。欧洲船舶配套企业在产品开发方面始终追求卓越，产品标 准高、质量好。借助其早期在航运市场上的优势，依托自身强人的实力