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高速公路水土保持措施分析 　　摘要:我国高速公路的迅速发展对经济的发展起到了巨大地促进作用,由此产生所引起的水土流失却给环境带来重要的威胁。如何预防及杜绝水土流失是我们高速公路建设中的需要解决的一项重要工作,对水土保持措施的研究有重要的意义。 　　关键词:高速公路;水土;保持 　　1西部地区高速公路中水土流失的现状 　　高速公路的建设,由于标准高,路基的平、纵线形要求严格,在建设过程中产生大量的挖方、填方,加上西部丘陵区交通不便,土石方调运困难,因而不得不进行大量的借方和弃方,使公路沿线形成大量的取土坑和弃土堆。挖填方和取弃土形成的大面积裸露面,在雨季受雨冲刷产生水土流失,增加河流含沙率,并且局部地区山体开挖往往诱发和加重加速滑坡、泥石流等山地灾害的发生。此外,公路路基占用林地,损毁植被,降低沿线的植被覆盖率,破坏生态环境。 　　2水土流失产生的部位 　　2.1高深路堑 　　挖方路基使原坡面发生变化,产生新的坡面,且这些坡面较陡。同时,在开挖削坡时剥离了原有的抗侵蚀能力较强的地表,使表层结构受到扰动,岩土变得松软,土体抗蚀能力降低,且植被遭到破坏,使表土与植被的平衡关系失调,表土层抗蚀能力减弱,土壤侵蚀从天然状态下较为缓慢地自然侵蚀过程在极短的时间内迅速转化为强烈的工程性加速侵蚀。 　　2.2路堤边坡 　　由于施工工艺和技术限制,边坡土体无法夯实,结构松散、粘性差、密度低于该种土质的天然密实度,加之植被尚未形成,在雨水作用下边坡经常出现严重冲刷,发生片蚀、浅沟蚀等侵蚀,大量土石方涌入农田,阻塞道路,同时也影响施工进度。 　　2.3取土场 　　取土场施工过程中,取土场开挖后形成坡前空地和挖损边坡两个部分,坡前空地一般为土质,表层土体结构比较疏松,土壤侵蚀为片蚀、细沟侵蚀等水力侵蚀形式,侵蚀强度中度;挖损边坡陡峭,有的近于直立状态,边坡质地有土质、石质和土石混合质。由于边坡坡度大,暴雨时极易产生剧烈。 　　2.4弃土场 　　在公路建设中,产生大量土石方,这些土石方一部分就近用作路堤填料,另一些不宜用作路堤填料,或多余的土石方由于运输条件以及各标段施工单位之间难以配合等原因不便运往填方段,就被当作弃渣就近堆放。弃渣场土体结构松散,表面裸露,透水性强,不均匀沉降剧烈。自然形成的松散边坡稳定性差,坡度较陡,为30-40度,接近天然休止角,抗蚀性极差,如果防护不善,在雨滴打击及地表径流的冲刷下,极易发生剧烈的水土流失。 　　2.5临时占地 　　临时占地分布在公路沿线,主要包括原料场、生活区、仓库、拌合场、预制场、弃土临时存放地等,这些区域破坏原有植被,且得到了不同程度的夯实,土壤入渗率降低,径流量增加,在一定程度上加剧了水土流失。尤其山区公路建设过程中原料场及废弃土存放地管理不当时,容易发生片蚀、浅沟蚀等形式的水土流失。 　　3高速公路水土流失形式 　　3.1水力作用造成的水土流失 　　施工过程中新筑的路基或产生的渣土,因其结构疏松、空隙度大,在雨滴的打击和水流的冲刷下产生水土流失。 　　3.2重力作用造成的水土流失 　　在公路建设中,由于线路开挖及土石方的开采,改变了原有的地形地貌,使地表原有的土石结构平衡遭到破坏,在重力作用下,发生塌落,滑坡等破坏,产生水土流失。 　　3.3水力和重力共同作用下的水土流失 　　施工过程中产生的砂石料,因其质地疏松、空隙度大,在雨后吸水饱和,破坏了原来的平衡,造成滑坡、泥石流、山洪等危害,危及下游的村庄、道路、水利工程等。 　　3.4风力作用造成的水土流失 　　在施工过程中及施工完成后几年内,地表植被尚未完全恢复,使得施工区内地表裸露,在风力作用下,产生剥蚀等表土流失。 　　4高速公路水土保持措施 　　水土保持措施包括水土保持工程措施和植物措施。工程措施主要涉及重点防护和绿化美化区的路基防护工程、弃渣场重点治理区拦渣坝工程和取土场等整治利用区的土地整治工程;植物措施包括重点防护和绿化美化区的路基边坡绿化、中央分隔带绿化、隔离栅绿化、互通式立交绿化及服务区绿化美化工程、弃渣场植物护坡、渣面造林种草绿化以及取土场植物护坡、施工便道植物护坡等工程。 　　4.1水土保持工程措施 　　高速公路在工程设计中充分考虑了水土保持工作的重要性,许多工程和措施既是安全、美化和环保的需要,也具有很好的水土保持功能,根据工程单元及其施工占地特点,一般将高速公路水土流失防治划分为主体工程防治区(Ⅰ区)、料场弃渣场防治区(Ⅱ区)、临时工程防治区(Ⅲ区)和直接影响区(Ⅳ区)四个子防治区域。水土流失量大部分发生在施工期,路基防护措施、绿化工程和水保工程均未建好,主体工程设计中又没有对施工期路基边坡单元(特别是填方边坡)采取有效的临时性防护措施,水土流失不能得到及时全面的控制,因此需要进行补充,并提出相应的施工要求。 　　(1)在主体工