案例二十三.docVIP

一、华南国际物流中心建设的基本概况 深圳作为我国五大经济特区之一，经过二十年的努力，以成为我国重要的口岸城市和亚太地区的国际性大都市，其社会经济发展取得了巨大的成就，已经建立了一套较为完备的现代化产业体系和与之相适应的综合交通、信息基础设施网络体系。为深圳物流业的发展奠定了基础。 近几年来，现代物流业在世界范围内得到了长足的发展，其经营管理理念和手段日趋成熟，对经济发展的推动作用有目共睹。深圳的部分大型生产制造企业、三资企业、仓储企业、交通运输企业纷纷涉足现代物流业或运用物流理论组织生产和进行管理。一些物流企业也应运而生，为社会提供物流服务。各种物流论坛、研究会、学习班此起彼伏，在深圳形成一股物流热。 在此形势下，深圳市政府审时度势，结合深圳市经济结构和经济发展的特点，考查了深圳发展现代物流业的可行性和必要性，在全国率先提出大力发展深圳现代物流业，把现代物流业作为深圳21世纪经济发展的三大支柱产业之一，在不远的将来把深圳建设成为区域性物流中心城市的发展目90年代初，至1999年全港集装箱吞吐量为298.6万标准箱。其中东部的盐田港区为158.9万标准箱，占53.2%，西部港区为139.7万标准箱，占46.8％[1]。深圳港口集装箱吞吐量构成中，本市、省内其它地区、省外和国际中转（包括干线航班转香港的量）的箱量比例分别为36：47：7：10。在过去的10年间，深圳港口的集装箱吞吐量则每年平均有73.9％的增长速度。目前深圳港口已跃升为国内（不含香港、台湾）仅次于上海的第二大集装箱港口和世界第十一大集装箱港口。预测2000年集装箱吞吐量可接近400万标准箱，可录得33％的增长率[1]。 深圳为内地通往香港的唯一陆路通道，三个公路口岸的外贸集装箱运输量占广东省的60％以上，即使在亚洲金融风暴的1998年，深圳三个公路口岸出入境车辆总数仍比1997年增长10.5%，其中85％以上为大型货车，进出境货车中的45％以上为集装箱运输车[2]。港深之间不断增长的外贸货物运输量相信已给港深公路交通造成巨大压力。至于港口方面，深圳港口与香港港口一样，面对快速增长的集装箱吞吐量，港口处理能力不足已日益明显，两地港口均需尽快兴建新的集装箱码头。 香港的港口已发展成为亚太区的枢杻港。内地特别是珠江三角洲地区经济的高速发展所带动的进出口贸易，亦进一步加强了对香港服务的需求。目前华南的货源超过1,020万标准箱，其中约82％的货物利用香港作为进出口港，其余的18％则通过深圳港口处理[2]。香港处理的集装箱约八成均来自或者输往内地。换言之，香港可以说是中国吞吐量最大及最重要的集装箱港，对华南地区珠江三角洲流域的经济发展均非常重要。 华南地区珠江三角洲域作为国内最早开发的外贸产品加工区，在过去的20年间的发展，无论在生产规模、产品结构、生产水平还是技术开发层次方面均已有明显提高，未来珠江三角洲地区的经济将在现有基础上通过进一步的产业布局调整、结构优化及技术开发，得以更好的发展。根据广东省国民经济发展规划，广东省2010年外贸进出口总额将达到3,200亿美元（其中进口1,500亿美元，出口1,700亿美元），预计到2010年，广东省本省生成的外贸集装箱进出口量将达到2,520万标准箱；外省经广东省口岸进出的集装箱量将达到广东省生成量的15％，整个广东省口岸外贸集装箱进出口总量将达到3,100～3,200万标准箱[1]。而香港作为亚洲最大的国际航运中心，也是南中国最大的进出口枢纽港，在未来20年内，华南地区也将有超过70％的外贸集装箱运输量仍将由香港进出[1]。深圳作为华南地区连接香港的纽带桥梁，是华南地区，乃至整个南中国货物流通的咽喉要地，在深圳建设华南国际物流中心，缓解当前货源流通的紧张局面，加速货物流通速度，调节深圳东西部港口和香港的货物进出口，促进整个华南地区经济的快速发展，有着重要的经济战略意义。 建设华南国际物流中心，刻不容缓。 二、华南国际物流中心建设的目的意义 现代物流中心有广义和狭义之分，广义的物流中心是指包括货运车站、港口和卡车终点站、商品集散中心、企业拥有的物流设施等，这些功能各异的事物都可视为物流中心，其所涵盖的内容和范围是十分广泛的。而狭义的物流中心则排除了货运车站、港口设施和道路等物流基础设施部分，它是指为实施商品高效流通而建立的组织管理、控制、调配的物流中枢据点[3]。 深圳市华南国际物流中心主要为经深圳陆路口岸到香港转口的货运服务，此类货物是香港所转口的内地企业货物的主要组成部分。而经深圳皇岗口岸进出口的货物占经深圳陆路口岸进出口货物的绝大部分，并呈增长趋势，因此华南国际物流中心的建设意义重大且前景广阔。 华南国际物流中心是深圳市规划的六大物流园区之一，基于港深两地拖车运输的特殊性和港口的密集性，根据市场需求