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大功率机车柴油机组合活塞 裙部型面的试验研究 同济大学 楼狄明 股 壮 陈 勇 ， 前言 随着找国铁路向着货运重载和客运高速方向发展 对开展大功率机车柴油机的研究提出了越来越高的 要求。活塞在缸内的横向运动对缸套的冲击是柴油机运转噪音的一个重要来源，也是柴油机缸套穴蚀的一 个主要原因，因此活塞尤其是活塞裙部型面的研究显得极为重要。 本文通过对某大功率机车柴油机((dXS=280X300mm)钢顶铝裙组合活塞裙部喷涂复合材料层后在标定 工况下装机进行磨合实验，磨合后的活塞型面采用了精密的三坐标仪来测量，得到了实测的活塞裙部型面 离散点的三维坐标值。最后根据实测结果进行活塞裙部型面基线的拟合。该机车柴油机原钢顶铝裙组合活 塞的裙部型面，在纵向上型线分为三段组合，轴向高度(以活塞底端高度定为0)上从0至40mm为下段，从40 到53mm为中段，从153至254mm为上段，其中上段和下段采用抛物线拟合。中段为圆柱形 ·其中凸段，及 裙部最大直径处o279.64土0.05距裙部下平面40mm，整个中凸段呈直筒型 直筒段以上及以下的直径均逐 渐缩减，最大缩减量处为裙部的顶端。活塞裙部在水平横截面上设计成等椭圆体，其椭圆度为0.40mm、因 气缸内径尺寸为中280 配缸间隙为0.31.0.462mm。 t+D0.052 2 活塞裙部型面的实验研究方法 目前，还没有一套完整科学的理论计算公式可以用来确定这种复杂的裙部型面。传统的方法是应用有 限元法对活塞的温度场和刚度进行计算，并根据经验绘制工作型面图，再将制得的样件进行装机试验.观 察裙部的贴合磨痕，进行逐步逼近修正得到最终的型面尺寸。难以确定的因素不仅有活塞的运动和活塞的 热变形，活塞还可能受到由于拧紧缸盖螺钉、不均匀冷却、气缸壁温度分布等引起的气缸壁变形以及各缸 燃烧不均匀等影响。活塞的结构特性的复杂相互关系，活塞的热膨胀率都对型面的确定有所影响。此外， 需要有很高的技能来评价试验所得的活塞一一气缸壁的试验磨痕，并作出适当的形状修正。 国外曾报道了用一种复合材料帮助确定活塞裙部型面的方法，其过程是在样件活塞裙部上涂上一层复 合材料薄层，经粘着固化后，装机在额定工况下进行磨合 裙部高度(mm) 试验，通过精密测量仪器测量出活塞磨合后的裙部外形以 帮助确定裙部型面。复合材料涂层法的特点是采用由环氧 田田用一日干汗仁日干田 树脂、稀释剂、铝粉和二硫化钥等材料按一定的比例混合 用用f-照拜照用 干田用平日平耳「二日干阳 制成的复合材料作为研究型面的手段。在该方法中，将复 合材料涂在尺寸稍小的活塞试件表面上，使活塞裙部与气 用甲照照卿麟用 缸壁间隙接近于零，以活塞能以其自重在气缸内徐徐落下 甲甲照照拜照甲 干干日干阵干拜「二汗F平 为度，并在发动机最大功率时进行磨合试验。经磨合试验 T甲眯照溉缎甲 后保留下来的复合材料所决定的活塞型面，即作为最后的 田田{开三开F风不汗F田 活塞型面。 甲目照筋既照用 将喷涂好的活塞装在某单缸机台架上进行装机磨合试 甲田压石耳砰Ff干日平用 验。额定功率295kW,额定转速1000r/min。对于磨合试验后 氏.0 氏.1耽.2 0.， 0月妈公.，0.已 117o. o.11 1.11 所得到的活塞裙部型面，采用了由德国ZEISS公司制造的带 裙部半径139十 R(mm) 有微机进行数据处