通涵施工组织设计.docVIP

DK70+872.10～DK78+703.80涵洞工程施工组织设计 1.编制依据和原则 1.1编制依据： 海口至凤凰机场高速铁路项目XHZQ-3标合同段施工图设计 海口至凤凰机场高速铁路项目XHZQ-3标合同段招标文件 《铁路混凝土施工技术指南》铁建设2010-241号 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010 《铁路工程地基处理技术规程》 TB 10106-2010 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料 本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速铁路建设所积累的施工经验。 1.2 编制原则 (1)遵守国家法律法规及交通部有关规定。 (2)贯彻执行合同文件要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，力创本标段工程质量全优。 (3)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (4)采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置于生产线，充分发挥设备的生产能力。 (5)根据工程特点，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (6)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (7)充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 (8)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续均衡、紧凑、高效。 工程概况及主要工程数量 2.1概述 DK70+872.10～DK78+703.80段涵洞工程位于海南省儋州市， 项目线路位于沿海平原台地、山前丘陵及其过渡带上。线路穿越滨海海湾堆积平原区、火山岩台地区、剥蚀残丘准平原区、构造剥蚀丘陵区等地貌单元，地势较平坦。 该段涵洞工程包括7处框架涵和1处圆管涵，具体有： ①、DK71+040 1-3.0×3.5m框架涵 ②、DK71+210 1-5.0×4.8m框架涵 ③、DK71+264 1-6.0×5.3m框架涵 ④、DK71+348 1-6.0×4.3m框架涵 ⑤、DK71+896 1-φ1.5m圆管涵 ⑥、DK74+145 1-1.5×2.0m框架涵 ⑦、DK74+428 1-4.0×4.3m框架涵 ⑧、DK74+650 1-4.0×4.3m框架涵 2.2 工程地质构造 根据地质调查和勘探钻孔揭露情况，DK71+040、DK71+210、DK71+348 框架涵所处位置的地质现象主要表现为表层膨胀土；DK71+264处涵洞基底为玄武岩；DK71+896 圆管涵及DK74+145框架涵地表土质为松软土；DK74+428 、DK74+650、框架涵地表土质为粉质黏土。各涵洞基坑开挖完成后及时做地基承载力试验，确保地基承载力满足设计要求。 2.3 水文地质 水侵蚀情况：DK71+040 框架涵、DK71+210 框架涵、DK71+264 框架涵、DK71+348 框架涵涵位处于环境水对混凝土结构无侵蚀；DK71+896 圆管涵、DK74+145框架涵、DK74+428 框架涵、DK74+650框架涵涵位处环境水对混凝土结构侵蚀等级为H1。 2.4 地震 本段涵位于地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按7度设防地震。 2.5 主要工程数量 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 涵洞总长 m 162.41 混凝土 m3 2903.5 HPB300钢筋 kg 15775.9 HRB400钢筋 kg 137227.8 M10浆砌片石 m3 141.3 防水卷材 m2 867.9 止水带 m 585.6 2.6 主要技术标准 （1）铁路等级：Ⅰ级 （2）旅客列车设计速度目标值：200公里/小时 （3）正线数目：双线 （4）限制坡度：12‰ （5）最小曲线半径：8000 （6）牵引种类：电力 （7）机车类型：电动车组，SS系列 3.施工安排 3.1 施工组织机构 根据实地调查情况及施工经验，组建海西客运专线XHZQ-3标分部经理部第二架子队，在项目领导组织下开展涵洞施工。 3.2施工进度计划 本段涵洞施工计划开工日期为2013年12月15日，计划完工日期为2014年3月31日，工期为106天。 3.3人员机具设备配置情况 经过认真的调查分析，拟安排