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中国科技信息 2005年第16期 碳纤维在桥梁加固中的应用 孟辉 陕西高速公路监理咨询有限公司 陈虎 长安大学研究生部 摘要：粘贴碳纤维对提高桥梁承载力具有很强的作用。本文对碳纤维本身优缺点和在加固中的工作机理进行了全面论述，对粘贴碳纤维加固桥梁提供了科学依据和技术支持。 关键词：碳纤维，加固，桥梁 引言：随着国民经济的迅速发展，对公路交通有了更高要求。我国在役的中、小型桥梁，由于车辆特别是超重车辆行驶，导致桥梁结构产生病害，严重影响到桥梁正常使用。为适应现代交通的需求，满足现行桥梁设计规范的要求，必须对旧桥、病桥进行补强加固。碳纤维复合材料加固钢筋混凝土结构是一项新兴的加固技术，近年来在工程领域得到了迅速的发展。粘贴碳纤维加固，施工简便、工期短，无需大型设备，不受空间限制，可以不中断桥面交通，且因碳纤维布的随型性极强的特点，可以适用不同材料的各种形状，成形方便。因而具有相当大的研究推广和应用价值。 1、碳纤维特性 碳纤维具有高比强度、高比模量、耐疲劳和耐腐蚀等一系列优良性能，在桥梁工程中应用广泛，具有以下优点： ⑴ 碳纤维布的自重尽为200~300g/m2，设计厚度0.111~0.16mm，加上环氧树脂系列的粘贴材料的自重也很轻，对整体结构重量及桥下净空的影响微乎其微，因此，与其他加固方法相比，采用碳纤维布加固法不增加恒载和断面尺寸，不影响结构外观，不减少桥下净空。 ⑵ 该法施工简便、工期短，无需大型设备，不受空间限制，可以不中断交通，且因碳纤维的随型性极强的特点，可以适用不同构件的各种形状，成型方便。 ⑶ 加固时碳纤维布通过环氧树脂等黏结材料与原有构件有效粘结，不需设置锚拴及凿开混凝土等，不会损伤原构件。 ⑷ 由于碳纤维材料优异的物理力学性能，在对混凝土结构加固补强过程中可充分利用其高强度、高模量的特点来提高构件的承载力，改善其受力性能，达到高效加固的目的。 ⑸ 碳纤维布粘贴在混凝土表面，能有效封闭混凝土表面的裂缝，并能约束混凝土结构裂缝的生成和扩展。 ⑸ 碳纤维材料几乎无腐蚀和磁性，并具有较好的耐热性，且其化学性稳定，不会与酸、碱、盐等化学物质发生反应，具有良好的耐久性。 ⑺ 碳纤维布可在一个部位重叠粘贴，充分满足构件的补强要求。 ⑻ 有良好的抗震性，它改善了原构件的裂缝形态，延缓和减轻了震动造成的破坏。 但是，碳纤维作为一种新兴的加固方式，由于理论研究和工程实践时间都较短，也存在一些需要解决的问题和缺点，主要表现为： ⑴ 强度依赖性差 碳纤维本身强度的分散性就比较大，再加上碳纤维成型时由于成型压力/空袭律/纤维排列趋向/纤维含量等差异，会进一步使产品性能的分散性变大和重复性变差。随着碳纤维生产工艺的日趋完善，可使纤维强度的波动性（V值）逐步降低，碳纤维成型方法进一步得到改善，产品强度的信赖度也将会随之得到提高。 ⑵ 耐冲击性差 碳纤维的耐冲击性能较差，这是它的最大弱点之一。为改善这一问题，发展了碳纤维与玻璃纤维，碳纤维与有机纤维混合增强的方法。 ⑶ 对结构表面平整度要求较高，且加固费用较高，施工专业化程度高。此外，目前的材料价格仍然偏高，但在考虑各项综合因素后，它仍是一种值得采用的加固方法。 2、粘贴碳纤维加固原理 ⑴ 将抗拉性能良好的碳纤维加固受拉区，可与原结构内钢筋共同承受拉力，以提高旧桥承载力。 ⑵ 沿桥梁的主拉应力方向（或与裂缝正交方向）粘贴碳纤维，两端分别设置锚固端，可约束混凝土表面裂缝，防止混凝土裂缝进一步扩展，从而达到提高构件抗弯刚度，减少构件扰度，改善梁体受力的目的。 ⑶ 碳纤维布加固混凝土构件，在提高其受弯承载力的同时还可能影响受弯构件的破环形态。当碳纤维布用量过多时，构件的破坏形态将由碳纤维被拉断引起的破坏转变成混凝土被突然压碎破坏。与此同时，由于碳纤维为完全弹性材料，它与钢筋的共同作用合成弱钢筋塑性性能对材料延性的影响。碳纤维布用的过多，构件的延性将有所降低。 ⑷ 碳纤维的混凝土具有相近的温度膨胀系数，不会由于温度变化产生较大的温度内应力而破坏两者之间的粘结。 ⑸ 碳纤维布加固后在最后破坏时的突然性（拉断或脱离等脆性破坏），其承载力极限状态不能够按普通钢筋混凝土的定义进行计算，一般应按碳纤维抗拉强度的2/3进行抗弯承载力计算。 ⑹ 正如钢筋与混凝土之间的握裹力一样，碳纤维借助胶黏剂与混凝土结合，其结合强度大于混凝土本身的抗剪强度，故可加强混凝土强度，并与碳纤维紧密结合，有效传递剪力，使碳纤维与混凝土结合成一体，达到补强效果。 3、结论 总的来说，碳纤维加固法是梁式桥加固补强、提高承载力，尤其桥下净空受限时的首选方法，其有着施工工艺简单等诸多优点。关于碳纤维加固混凝土结构是一个比较新的课题，目前关于碳纤维加固的所有试验都是在集中荷载作用下进行的，对均匀荷载和其他形式的荷载作用下加固效