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家里蹲大学 大型涡扇发动机性能恢复技术研究与应用 目录 第一章 绪论 第二章 涡扇发动机常见性能故障分析 第三章 涡扇发动机性能恢复技术 第四章 涡扇发动机性能恢复技术应用 第五章 总结 涡轮风扇发动机简介 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。 与涡轮喷气发动机比较，涡扇发动机的主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。 实际应用中，对于涡扇发动机常见故障以及发动机基本的性能恢复进行研究，本文从基本的发动机结构出发，分析发动机可能出现的影响性能的因素，并找出可行的解决方法。本文有以下几项重点研究内容： 1.涡扇发动机的基本工作原理。 2.阐述涡扇发动机主要性能参数，以此说明涡扇发动机与其他发动机所具有的不同性能特点。 3.分析影响涡扇发动机工作性能的因素，阐明总结发动机推力调节和转速、高度、速度特性，进而找到发动机性能恢复的方法。 4.简介涡扇发动机热效率计算、推进效率计算、内外涵道分开排气气动热力计算，找出涵道比对涡扇发动机性能影响。 5.涡扇发动机使用中出现的常见故障或特情的产生原因、伴随出现的现象及正确处置方法，说明使用中的注意事项。  涡扇发动机常见性能故障分析 涡轮发动机作为飞机的动力装置，在工作时连续不断地吸入空气，空气在发动机中经过压缩、燃烧和膨胀过程产生高温燃气从尾喷口喷出，流过发动机的气体动量增加，时发动机产生发作用推力。发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能。涡轮发动机同时又作为一个推进器，利用产生的机械能使发动机获得动力。常见的典型涡扇发动机组成如下图。 涡扇发动机的涵道比 当空气流过涡扇发动机前端的风扇后，分为两个部分：一部分气流通过内涵道进入燃气发生器；另一部分从燃气发生器的外围通过，叫做外涵道。空气在外涵道与内涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。 影响涡扇发动机工作性能的因素 1.压气机喘振 2.异物进入与发动机维护质量不当 3.涵道比对涡扇发动机性能影响 4.飞行马赫数 涡扇发动机常见性能故障分类 从总体结构上将故障分为： 性能故障 结构强度故障 附件系统故障。 涡扇发动机性能恢复技术 涡轮叶片故障修复技术 涡扇发动机的叶片有压气机转子叶片、静子叶片和发动机涡轮叶片等，是对气动性能要求最严格的机件之一，叶片的工作环境恶劣，故障发生率也相对较高，报废率也较高。主要故障类型有：打伤、划伤、变形，裂纹、折断、腐蚀等。发动机叶片的浅表面故障，修理主要方法有打磨抛光，去除打伤、划伤和腐蚀。而对于叶片深度较大的等故障一般不修理，采取报废换新叶片的方法。 产生叶片裂纹的主要因素是叶片的振动疲劳应力，对于这种故障，应控制叶片自振频率，改变叶片的震动激励因素；避免叶片发生共振，这是预防叶片出现裂纹的重要方法。所以在叶片出现裂纹之前，将每种叶片的自振频率控制在设计范围内。避免叶片在发动机进入工作状态时发生共振。叶片振动根据情况不同可分为以下几种类型： 1.弯曲振动 弯曲振动是叶片沿着最小惯性轴或最大惯性轴产生扭矩的弯曲变形。叶片以绕最小惯性轴弯曲最易出现振动，故称其为弯曲振动。 一阶弯曲振动也叫基本阶振动。特点是尖端振动应力在叶片节线靠近叶片根部最大，靠近节线的位置。一阶弯曲自振频率是所有弯曲自振阶级中最低的。因此一阶弯曲振动最危险。涡扇发动机叶片易出现一阶弯曲振动。 弯曲振动会使涡轮叶片的工作性能下降，为了避免弯曲振动，应在维护中保持发动机涡轮叶片扭矩保持在正常范围内，并且在涡轮工作时各叶片的应力相等。 2.扭转振动 围绕叶片中心出现的带有纵向振动形式的振动为扭转振动。纵向节线的振动形式称为一阶扭转振动，其频率成为一阶扭转振动频率称，用Fl表示。一条纵向节线和两条横向节线的组合振形叫做二阶扭转振动，其频率称为二阶扭转自振频率。三条横向节线类型叫做三阶扭振，以此类推。一阶扭转自振频率为最低也最危险，叶尖两端边缘的振幅最大。中等长度的叶片，通常一阶扭转振动自振频率高于一阶弯曲自振频率。扭转振动会造成叶片的永久变形，应及时检测并及时更换扭转变形过大的叶片。 3.复合振动