铁道工程复习资料.docVIP

轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件以及防爬设备。 钢轨类型： ①重量：75kg/m、60、50、43 ②长度：12.5m、25m（25m钢轨只有75kg/m） 12.5m缩短轨：40mm、80mm、120mm 25m缩短轨： 40mm、80mm、160mm 接头的连接形式：按两股钢轨接头的相对位置分为相对式和相错式；按钢轨与轨枕的相对位置分为承垫式和悬空式；我国一般采用相对悬空式。 钢轨损伤分为9类32种，采用两位数进行编号分类：十位数表示损伤的部位和状态，个位数表示造成损伤的原因。 钢轨磨耗：指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗、波形磨耗。钢轨的整修技术:磨修和焊修。 轨枕的分类：依其构造、铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕；按照其材料分为木枕、混凝土枕、钢枕。混凝土枕按结构形式分为整体式、组合式、半枕；按配筋方式分为普通混凝土枕和预应力混凝土枕。我国常用木枕为2.5m。我国采用整体式预应力混凝土枕，PC枕。 轨枕间距：1440根/km木枕1920根/km，极差80根 1440根/km混凝土枕1840根/km，极差80根 碎石道砟：针状颗粒长度大于等于其颗粒平均粒径的1.8倍 片状颗粒厚度小于等于其平均粒径的0.6倍 规定针状指数和片状指数均不大于50% 联接件由：夹板、螺栓、弹簧垫圈组成。作用：有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕之间的可靠连接，尽可能的保持钢轨的连续性与整体性。 碎石道砟根据材料性能及参数分为：特级（高级）、一级（隧道、特重型）、二级（重型、其他轨道） 道床断面：道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。 道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 道床边坡坡度：增大肩宽可以容许采用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。我国常用的边坡为1:1.75。 道床下降：初期急剧下沉阶段，后期缓慢下沉阶段；前者是道床密实阶段，后者是道床正常工作阶段。 轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股作用边之间的最小距离；标准规矩是1435mm。 转向架的内接形式：自由内接、斜接、楔形内接、正常强制内接。 轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内倾斜度，因此，轨底与轨道平面形成一个横向坡度，即......。 轨底坡设置的判定：根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置判定，光带偏离轨顶中心向内，则轨底坡不足；光带偏离轨定中心向外，则轨底坡过大；光带居中；则轨底坡适宜。 外轨超高的设置方法：外轨提高法、线路中心高度不变法；前者保持内轨高度不变，逐渐提高外轨高度，后者保持线路中心的高度不变。 外轨超高度：曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。 外轨未被平衡超高：欠超高：一般情况不大于75mm，困难不大于90mm；过超高：一般不大于30mm，困难不大于50mm。 无缝线路：把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。 线路纵向阻力的抵抗：接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。 胀轨跑道现象：夏季高温季节，钢轨内部有巨大的温度应力，在列车动力或人工作业干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，在理论上称丧失稳定，这将严重危害行车安全。 胀轨跑道现象发展阶段：持稳阶段、胀轨阶段、跑到阶段。 轨道稳定性分析的研究对象：胀轨跑道的发生规律，对应现象，胀轨跑道现象。 跨区间无缝线路：轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路。 路基工程的特点：材料复杂，路基受环境影响大，路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用。（路基主要由松散的土石材料构成；路基处在各种复杂的变化着的自然条件下；路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用）。路基工程的基本性能：①耐久性②承载能力③整体稳定性④水热稳定性 基床发生病害的3个主要因素：基床土质不良，水的浸入，列车动荷载作用。 路基组成：路基本体、附属结构物两部分组成，或者路基本体、防护物与加固物、路基排水设备三部分组成。路基横断面的基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基或零断面。 外轨超高顺坡形状：直线形、曲线形。 铁路设计中应遵循的规则规范有：《铁路线路设计规范》、《铁路线路修理规范》、《铁路技术管理规范》。 钢轨作用：导向作用、行走基础、承受上方荷载。 轨枕作用：承载、框架结构、提供阻力。 道床作用：散布荷载、排水、提供阻力、减缓震动冲击、便于维护。 钢轨的特点： ①是复杂的受力体（弯曲应力、接触应力、局部应力、温度应力）； ②是韧性和耐磨性的矛盾体； ③是粗糙和光滑的矛盾体； ④是硬度与弹性的矛盾体。 预留轨缝基本假设： ①最高轨温时使钢轨端部不受挤； ②最低轨温时使连接螺栓不受剪。 行位要素：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡。 道砟