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公路混凝土桥梁路面结构病害的处理 摘要：本文从公路混凝土桥梁路面结构病害处理的实际需要出发，依据公路混凝土桥梁路面使用性能现状特征，首先探讨了公路混凝土桥梁路面结构病害的内涵，然后论述了公路混凝土桥梁路面结构的处理措施：梁式桥的加固、桥头跳车的处理、桥面铺装破坏的处理和桥梁伸缩装置破坏的处理。 关键词：公路；混凝土桥梁；路面结构病害；处理 公路桥梁作为公路工程的一个重要组成部分，其结构和构造的完整性将直接影响到公路交通运输的安全性和舒适性。目前我国有许多混凝土桥梁，因长期使用产生了不同程度的病害，为确保桥梁的运营安全，掌握桥梁结构当前的实际工作状况，需要积极进行病害处理【1】。公路混凝土桥梁出现各种病害导致承载能力的减低除原有设计的技术标准过低以外，还有设计理论不完善，对结构的性能认识不足等方面的原因【2】。本文在分析公路混凝土桥梁路面常见病害及其产生原因的基础上，提出了相应的处理措施。 1 公路混凝土桥梁路面结构病害的含义 结构性病害是指桥梁结构在受外界荷载的影响下，使既有结构整体的承载能力有所下降的病害。这种病害最大的特点就是由于它的存在使整个结构的承载能力受到很大的影响。如:梁式桥梁的梁体裂缝、拱式桥梁的拱脚及拱顶的破损、桥头跳车、桥面铺装破坏、桥梁伸缩装置破坏和钢桥的腐蚀等【3】。 2 公路混凝土桥梁路面结构的处理措施 2.1 梁式桥的加固 梁式桥包括简支梁、悬臂梁及连续梁桥。这些桥梁在运营过程中由于种种原因出现了各种裂缝，导致承载能力的下降，已经不满足运营的要求，那么就要对这些桥梁进行处治、加固。目前常用的较为有效的处治加固技术有以下几种：(1)下撑式预应力拉杆加固。钢筋混凝土梁式桥出现病害需要处治加固时，如果桥下净空能够满足通车、通航的要求，可采用在梁下设置预应力拉杆，并喷射混凝土作为保护层加固。加固设计时一般采用粗钢筋作为拉杆，两端锚固在梁的端部，中间用单柱、双柱或多柱支撑在梁的底部，然后喷射一层5-10cm 厚的混凝土作为保护层，与原混凝土梁组合受力【4】。(2)预应力钢丝束加固。这种方法是沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，在梁底每隔一定间距(50-100cm)设置一个定位箍圈，或在梁腹上埋设定位梢，用来固定钢丝束的几何形状。钢丝束的两端穿过梁端翼板上的斜孔伸至梁顶锚固，对钢丝束施加预应力后，再喷射混凝土作保护层，防止腐蚀。必要时可在原桥面上布设一层钢筋网，再现浇一层桥面板，增加桥面板的抗压强度。这种加固技术所用的设备简单，不减少桥下的净空，采取半边施工措施和喷射作钢丝束的保护层，可以不中断桥上交通进行加固补强。(3)增大构件截面加固。目前国内早期修建的部分桥梁，原有设计的技术标准过低、设计理论不完善，对结构的性能认识不足等原因，现在已表现出荷载等级偏低，承载能力不足的弱点。其主要原因之一是原桥截面偏小，不能满足荷载等级提高的要求。对于这部分桥梁，可以采用增大构件截面的方法进行加固。增大构件截面的途径有：增加受力主筋截面、加大截面、加厚桥面板和喷锚加固四种方法。增焊主筋法:当结构因主筋应力超过容许范围，而又受到桥下净空限制不宜加大截面高度时，可采用增焊主筋的方法进行加固。增大梁肋法:在现有桥梁中有一部分是属于T型截面的桥梁，这类桥梁常因原截面高度不够或面积过小，导致承载能力不足和病害的发生，对这部分桥梁通常是将梁的边缘加宽加强，扩大截面面积，并在新截面中增设受力主筋【5】。 2.2 桥头跳车的处理 引起桥头跳车的最根本的原因是桥台的竖向刚度很大，在建设期和运营期其竖向位移是很小的，而台后的填土是铺筑在弹性模量很小的地基上，在建设过程及运营期由于原地基受路堤填土荷载的影响，会产生沉降，沉降量的大小取决于原地基的强度，当然路堤填土高度内土体本身压缩引起的塑性变形也是引起桥头跳车的原因。因此桥头跳车的预防应集中在两个方面，其一，增加桥梁台后填土地基的强度，使其竖向刚度尽可能接近桥台的竖向刚度，并在过渡段中逐渐减小其强度，直到和一般路段一致。其二，增大路堤填土的密实度，提高其强度，以便减少填土高度内路堤土体的塑性变形。以上二个方面要结合使用，具体的工程项目要分清主次，有针对性采取措施，才能事半功倍。具体有以下方法:地基加固、预压处理、台后填料、新技术合成材料处理、优化桥梁台后结构等方法。 2.3 桥面铺装破坏的处理 首先，要保证梁的施工质量，关键是提高施工单位的施工质量的控制水平，提高其施工控制的均匀性，使得同批主梁的预拱度接近一致，主梁架设完成以后，横桥方向每片梁的预拱度基本一样，这样就可以保证桥面铺装厚度的横桥方向是一致的。其次，要保证桥面铺装的厚度。增加桥面铺装的厚度不仅可以增强桥梁主梁之间的横向联系，同时对于减少桥面的破坏也有很重要的意义。最后，要提高桥面防水的强度。桥面铺装防水的受力状态实际上是很复杂的，