沪蓉西高速公路漆树槽隧道出口大跨度段施工方法.docVIP

沪蓉西高速公路漆树槽隧道出口大跨度段施工方法摘? 要：漆树槽隧道采用新奥法原理施工，通过监控量测和信息反馈，进行动态设计，及时修正施工支护参数，对安全施工及保证工程质量起到了非常重要的作用。本文结合隧道出口大跨度段施工方法．详细介绍了隧道开挖、支护及监测技术，实现大跨度隧道快速、安全施工。施工实践表明，所介绍的施工方案技术可行，经济合理，综合效果良好。 ??? 关键词：漆树槽隧道? 大拱? 施工方案? 监测 ??? 1 工程概况 ??? 漆树槽隧道出口段位于湖北巴东县野三关镇支井河东岸，洞口设计高程957.798m，地形陡峭，场地狭窄。河床底部高程660m，高差近300m。隧道围岩由弱—微风化灰岩构成，岩层呈薄-中层状构造，裂隙较发育，无地表水，地下水主要为基岩裂隙水、岩溶裂隙水、地表覆盖层中的孔隙水，水量大小受季节性影响。出口段为从小间距过渡到连拱、大拱的分岔式隧道见图1。进洞大拱段长0.4m，连拱隧道段长100.1m，小间距隧道段长216.5m，大拱最大开挖高度为12.1m，最大开挖宽度为24.7m，开挖面积达240m2。这是该隧道工程施工的重点与难点地段。大拱段围岩是弱风化与微风化灰岩，洞口地段属弱风化灰岩，薄层状结构，裂隙发育，且存在一夹泥破碎带，围岩自稳承载能力很差．干旱时无水，雨季时地表水沿裂隙渗入洞内。 ?? ??? 2 施工方案 ??? 2.1 超前支护 ??? 针对大拱段围岩自身承载能力较差的情况，加之隧道开挖跨度大，开挖时难以形成自然拱，为避免拱顶下沉过大，甚至大塌方，进洞前采用两环超前小导管注浆支护，小导管为外径42mm、壁厚3.5mm热轧无缝钢管，长6m。钢管以10°~14°仰角打人拱部围岩，环向间距为50cm，每环小导管间距根据现场实际情况确定，不大于50cm。钢管尾端与洞口套拱钢拱架焊接成整体。小导管注浆采用水泥浆液(添加水泥重量5％的水玻璃)，水泥浆水灰比为1：1，水玻璃浓度为35波美度，模数为2.4，注浆压力为0.5~1.0MPa。洞口前20m采用 ??? R32N自进式锚杆超前支护，超前锚杆以8°~12°仰角打入拱部围岩，环向间距为30cm，纵向间距为2m，长6m，每排超前锚杆保持不少于3m的搭接长度，其尾端与钢拱架焊接，连成整体。超前自进式锚杆注浆采用水泥—水玻璃浆液，水泥与水玻璃体积比为1：0.5，水泥浆水灰比为1：1，水玻璃浓度为35波美度，模数为2.4，注浆压力为0.5~1.0MPa。 ??? 2.2 开挖 ??? 隧道大拱段岩层是弱-微风化灰岩，薄层状构造、较破碎、裂隙发育，属III类围岩。为改善围岩状态，提高围岩自身的自稳能力，防止可能发生的坍塌，按设计要求采用超前小导管与超前自进式锚杆进行开挖前的预支护，再采用上、下断面法进行开挖。上半断面开挖高度6m，宽度21m。开挖时严格按照短进尺、弱爆破、强支护的原则施工，循环进尺控制在1.0m以内，使初期支护尽早封闭成环。下半断面保留中间核心土，对两边墙进行交错开挖，左侧超前右侧10m左右，循环进尺控制在1.5m以内，随掘随支。核心土在大拱二次衬砌施作后开挖，为避免爆破对混凝土的影响，核心土开挖采用松动爆破法施工，主要依靠机械清除松散岩石。 ??? 2.3 初期支护 ??? 施工工序见图2。初期支护主要由钢支撑、双层钢筋网、长短相间的锚杆与C20喷射混凝土构成。钢支撑采用20b工字钢，进洞前20m为加强支护段，纵向间距为50cm，其后间距为1m。钢筋网为直径8圆钢，自制加工成网片，第一层钢筋网贴近岩面安装，第二层钢筋网焊接在20b工字钢内侧。长短相间锚杆由3.5m长直径22药卷锚杆与6m长直径25预应力锚杆组成，间距2m×lm(环×纵)相间支护，成梅花型布置。C20喷射混凝土厚25cm。 ? ??? 预应力锚杆是通过钻孔将高强度钢筋固定于岩土深部稳定的地层中，并在被加固表面通过张拉产生预应力，来加强软弱破碎的岩层抗拉、抗剪能力，它能够改善岩层自身的稳定性能，达到自然成拱的目的。 ??? 为确保预应力锚杆施工达到设计要求采取了如下施工工艺： ??? (1) 开挖后先初喷3-5cm混凝土对周边围岩进行封闭并架立好钢支撑及施作3.5m长药卷锚杆； ??? (2) 确定预应力锚杆孔位、钻机就位、调整角度、钻孔并清孔； ??? (3) 安装锚杆，锚杆头部安装有环氧树脂(20-40cm)锚头，锚头之后包裹100cm左右药卷或涨壳锚头，然后顶紧； ??? (4) 等待12小时左右后，施加预应力，一般在类围岩地段施加80~100kN的预应力(采用锚杆拉拔仪为22-26MPa)，局部围岩较完整地段可施加30~50kN预应力； ??? (5) 注浆采用水泥砂浆，通过直径10软式注浆管深入孔内，确保锚孔内注浆饱满； ?