QL2009001 桥板检测报告.docVIP

报告编号：QL2009001 报告正文：共页 报告 项目名称： 建设单位： 浙江有色地球物理技术应用研究院 二○○九年月 项 目 名 称：甬台温铁路乐清市绅坊站通站道路工程 ——梁板载荷试验 检 测 单 位：浙江有色地球物理技术应用研究院胡 敬 浓2009年月日 声 明 为确保检测报告的有效性公正性，特作以下声明 1．报告未加盖本单位计量认证章及检测报告专用章无效； 2．报告无编写、审核、批准人签字无效；报告．复制报告未加盖本单位检测报告专用章无效； ．报告涂改未加盖本单位检测报告专用章无效；．对报告内容如有异议，请于报告发出后15日内向本单位提出。 单位地址：绍兴市环城东路2082# 邮政编码：312000 电 话：0575 传 真：0575目 录一、前 言…………………………………………………4 二、………………………………………………6 三、…………………………………6 四、试验…………………………………………9 五、结 论………………………………………………… 一、前 言 （a）1号桥、3号桥、4号桥 （b）2号桥、5号桥 图1 试验中板断面示意图 受甬台温铁路乐清站指挥部委托，于2009年9月4日~12月6日对其拟建的1号、2号、3号、4号、5号桥桥梁工程各3根预制行车道中板进行了静载荷试验，主要目的和任务是对该座桥预制梁的施工质量、承载能力及使用性能作出评定。日期 日期 二、相关该桥梁的设计资料； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG/D62-2004)》《城市桥梁设计荷载标准CJJ77-1998)》；《大跨径混凝土桥梁的试验方法》三、设计。采用加载， 2号桥 244.2 216.0 88.5% 3号桥 368.7 356.0 96.6% 4号桥 510.6 468.0 91.7% 3号桥* 1299.79 1170.096.6 90.0% 5号桥 244.2 216.0 88.5% 注：“*”为设计组合效应下弯矩的试验情况，其他为正常弯矩下的试验情况。其中3号桥采用设计组合效应弯矩试验效率进行试验，其他采用正常弯矩试验效率进行试验，均为设计提供。 2．加载程序 图2：集中荷载布置示意图 图3：试验加载示意图 （1） 加载：分4级进行，分别为0.4P、0.6P、0.8P和1.0P，其中每级加载稳定时间10min，满载后稳定时间为30min；若满载后30min内，梁的变形仍有较显著发展，则应延长满载间歇时间至变形稳定为止，若在满载后60min后，变形仍有较显著发展，则认为该梁不合格。为了防止结构的的意外损伤，当荷载加到0.8P后，应对挠度测读数据进行初步分析判断，发现数据异常，应检查分析。 （2） 卸载：分2级进行，其中每级加载稳定时间为30min。卸载到零后，稳定60min测定梁的残余变形。 （3） 在试验过程中，随时观测受力裂缝的变化情况，因此要求被压梁板在试验前全面刷白。 （4）具体加卸载情况见表3。 加卸载分级情况表 表3 荷载分级 第一级 第二级 第三级 第四级 第五级 第六级 第七级 加载效率 0% 40% 60% 80% 100% 50% 0 间隔时间(min) 0 10 10 10 60 30 60 3．测点布设 本次梁板载荷试验的检算参数为跨中最大弯矩，其检测内容为： （1） 跨中、1/4跨和支点截面的竖向挠度； （2） 跨中截面下缘的应变； （3） 裂缝观测，包括加载中既有裂缝的展开、新裂缝的产生，以及卸载后裂缝的收缩情况。 挠度采用百分表进行观测，量测内容为各级荷载下的变形及卸载后的残余变形。共布置测点个，具体位置如图所示，其中表1、表用于支座沉陷测量 图挠度测点布置示意图四、试验检测数据评判 根据最大试验荷载下的实测挠度、实测应变和该荷载下的理论计算的，按式（1）计算校验系数： 校验系数λ = 实测值/计算值 （1） 按《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求，在最大试验荷载下校验系数应满足（2）式的要求： （2） 残余变形应满足（3）式的要求： η = 卸载后最大残余变形实测值/最大变形实测值0.2 （3）利用1#点和#点（支座沉陷观测）的测试挠度值对其余测点观测值按式（4）进行校正： （4） 式中S1和S分别是1#点和#点的实测值，Si为其余各测点的观测值，Xi则是校正后其余各测点的挠度值。利用校正后各测点的挠度值绘制出不同下梁板挠度变化图。跨中实测挠度与理论挠度对比综合成果