汽车玻璃升降机构的设计研究.docVIP

汽车玻璃升降机构的设计研究 ? 2011-01-04 08:54:39 作者:撰文/中国汽车技术研究中心 陈敏 武和霞 杜志彬 来源: 文字大小:[大][中][小] ??? 基于驾驶员的操作要求及副驾驶座位乘员的乘坐频率和舒适性要求，前排车门玻璃一般要求玻璃升降行程较大，玻璃要求能下降到车门水切条以下位置。由于车身轴距不同，后门开缝线为避让后轮腔的空间，其弧度及曲线随车身轴距变化较大。长轴距车身后门所占轮腔较小，基本可实现全部下降或外露20mm~40mm，同时可以通过后三角窗造型进行优化。短轴距车型后门所占轮腔较大，后门玻璃受轮腔限制，很多车型都外露较高，甚至大于100mm。基于车身造型要求，为实现玻璃的升降功能，要充分考虑到车门升降器型式、行程和玻璃开缝分块设计。 升降器结构选择 ??? 由于玻璃的弧度不同，玻璃升降的轨迹也有所不同，根据玻璃特点选择合适的升降器结构是设计的关键。弧度大的玻璃表面，运动轨迹基于一个大的弧面(圆柱或圆环或椭球面)。玻璃在升降过程中，玻璃上的点在车身侧向(Y向)位移较大。弧度小的玻璃表面，运动轨迹基于一个半径很大的圆柱面甚至平面，玻璃升降过程中玻璃上的点在车身侧向(Y向)位移较小。车门表面及内饰表面决定车门厚度，也决定了升降器的安装和运动空间。 ??? 玻璃升降机构从其结构特点上，大致可分为三类：绳轮式、叉臂式、软轴式。其中，单滑道绳轮式结构和交叉臂式结构是两种常用的玻璃升降机构。 ??? 绳轮式玻璃升降器由滑轮、钢丝绳、张力器、张力滑轮等组成。它通过驱动电机拉钢丝绳来控制门窗玻璃的升降，电机的输出部分是一个塑料绳轮，绳轮上绕上钢丝绳，钢丝绳上装有滑块，电机驱动绳轮，带动钢丝绳卷绕，钢丝绳上的滑块带动玻璃，使之沿导轨作上下运动。 ??? 交叉臂式玻璃升降器主要由扇形齿板、玻璃导轨及调节器等组成。它的工作原理是：扇形齿板利用驱动电机的棘轮进行转动，从而带动X臂运动，使玻璃沿导轨作上下移动。 ??? 设计中采用交叉臂式机构还是绳轮式机构是由玻璃曲率、升降空间、制造精度及成本控制等因素决定的。 设计要点 ??? 玻璃升降机构是汽车电动门窗的核心元件，主要由摇窗电机和机械升降机构两大部分组成。它的工作原理是：通过摇窗电机的输出轴驱动一套传动机构，使电机圆周运动变为沿着导轨的上下运动，通过开关的控制可做正转和反转，从而实现车门玻璃上升或下降。其中电机一般采用可逆性永磁直流电机，内有两组绕向不同的磁场线圈，由双联开关按钮控制。带有防夹功能的升降器一般由车门控制模块控制，采集车窗上升过程中的阻力信号变化，一旦阻力超过设定值，模块将处理信息，使电机反转，实现防夹，保护乘员安全。 ??? 从车门系统布置角度来考虑升降系统的布置与设计，关注更多的是玻璃升降机构与车门钣金、相关附件的位置关系。 ??? 充分考虑影响玻璃升降的因素，以便作出正确设计。在设计过程中要充分考虑以下条件：1)车门弧度、玻璃导槽弧度、玻璃弧度、玻璃升降器的运动弧度是否统一。任一弧度不同会增加玻璃的上升阻力，导致玻璃升降不顺畅，甚至影响整个玻璃的运动轨迹；2)注意玻璃泥槽摩擦系数，导槽结构与玻璃贴合处间隙是否合理。玻璃与泥槽根部间隙一般保持在2mm左右；3)注意内外切水条植绒质量。质量差的水条植绒面会增大玻璃与植绒面的摩擦系数，从而加大玻璃升降过程中的阻力；4)考虑车门内外护板对玻璃作用力问题。车门内外护板对玻璃的作用力不能太大，以免影响活动顺畅性，导致阻滞；5)设计过程中要注意进行干涉检查。利用三维软件对玻璃升降机构及其相关装配零件进行安装检查，并使用模拟运动分析模块进行动态分析，从而发现问题并进行修改；6)验证门内板上所开安装孔是否利于升降器安装。 技术发展趋势 ??? 现代轿车门窗玻璃升降基本已经抛弃了摇把式手动升降方式，普遍采用按钮式电动升降方式。当前我国电动玻璃升降器发展很快，其使用方便、安全、舒适的特点已被越来越多人接受。而随着人们对舒适性、安全性要求的提高，电动玻璃升降器呈现智能化、模块化发展趋势。 ??? 为了使电动玻璃升降器保持强劲动力，又防止在使用过程中出现不小心被夹住的不安全因素，目前的电动玻璃升降器已具有一定智能性，它能使玻璃在上升过程中碰到一定阻力时，立即停止上升并下降，以防止乘客肢体不小心被夹住的小概率事件，这就是电动防夹玻璃升降器。这一功能已普遍在高档轿车上使用，也逐渐被更多中低档车所采用，成为未来玻璃升降器发展的趋势。 ??? 另一发展趋势就是模块化。在国际汽车工业发展过程中，为了更好地迎合顾客个性化要求，降低产品成本，提高汽车质量，整车企业逐渐将自制件压缩，并尽量减少自身工作量，将大量精力都投放在新车型开发上，因此提出了模块供货的要求：即将原来直接由各供应商提供单