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桥 古代的桥 -- 赵州桥，公元605年 现代的桥 -- 青岛胶州湾大桥，公元2011年 -- 世界建筑的奇迹 赵州桥 赵州桥坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。 这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。就连隋朝之后的唐朝人，也只有“制造奇特赵州桥的人是隋匠李春”等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到：“赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。” 赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。唐代文人赞美桥如“初云出月，长虹饮涧”。 这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。 李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。 李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。 李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！ 李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。 全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能“奇巧固护，用于天下”。 最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、“敞肩拱”的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。 特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。 青岛胶州湾大桥 美国著名财经杂志《福布斯》评选出 “全球最棒的11座桥梁”，中国青岛胶州湾大桥榜上有名。而大桥的上榜理由是，该桥的建立创造了中国乃至世界的数项桥梁 “历史纪录”、“建立全球最长的跨海大桥实在是个不小的创举”。 《福布斯》指出，原始的吊桥技术始于公元前2000年前的中国和印度等国，甚至更早，而现在依然有吊桥在使用。除了古代的桥梁值得称奇以外，现今的桥梁发展也在不断地创造着工程奇迹。像中国的胶州湾大桥就是其中的例子之一。 该桥的建立创造了中国乃至世界的数项桥梁 “历史纪录”，“建立全球最长的跨海大桥实在是个不小的创举”。《福布斯》对胶州湾大桥给出了这样的上榜理由。作为大桥的承建方，山东高速青岛公路有限公司有关人员获知这一消息后十分高兴，表示中国建造的桥梁能获得世界的赞誉是对这一工程的肯定，今年6月30日大桥正式建成通车，成为世界最长跨海大桥，这一在冰冻期长、含盐度高的胶州湾海域建成的跨海大桥克服重重不利因素，在大胆创新、按时交工的同时，创下了众多中国和世界桥梁建筑史上的“第一”。 有关人员介绍说，该大桥创造了七个“之最”。一是最先进，水下无封地混凝土套箱关键技术是世界首创，解决了水下施工的世界