第十七讲 横断面设计5-5.pptVIP

道路勘测设计 张万祥 内蒙古大学交通学院 2010.4.20 一、弯道超高及其作用 减小横向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好） 设置超高后 ： 二、超高横坡度的计算 超高横坡度计算图式 曲线半径越小，超高横坡越大 1. 绕路面内边缘线旋： 2. 绕路面中线旋转： 3. 《规范》推荐公式： 绕边线时： 绕中线时： 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0 4、确定超高缓和段长度lc时应注意： 1）一般取lc= lh，取5的整数倍； 2）若lc＞ lh，应修改平面线形，时lh ＞ lc； 3）若lc＜ lh,但只要超高渐变率P≧1/330，仍取lc= lh，否则，超高过度可设在缓和曲线某一区段内，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处； 4）四级公路不设缓和曲线，但在曲线段内设有超高，则应设超高过渡段，其长度仍由前式计算。 1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 (1) 直线段断面： （2）起始断面：ZH （HZ） （3）全超高断面： （4）双坡断面：（x≤x0） 超高缓和段长度Lc计算： 《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行： Lc = Ls （2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范围之内，则LcLs。 按p1=0.3%计算Lc： 双坡断面超高值计算：（x≤x0） 双坡断面超高值计算：（x≤x0） （5）旋转断面： （x≥x0） 旋转阶段超高值： 3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程） 3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算 （3）双坡断面：（x≤x0） （3）旋转断面：（x x0） 六、路面超高方式图的绘制方法 （六）路面超高方式图的绘制方法 旋转阶段横坡度ix： 当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） 路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏 设计文件组成部分之一：超高方式图 - - - - - * * 定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。 （当RRbmin时设超高） 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ表示； 作用：为了让汽车在圆曲线上行驶时能获的一个向圆心内侧的横向分力，用以克服离心力，减小横向力。 全超高：在圆曲线上从起点至终点超高横坡度应是一个不变的定值，此定值即为全超高。在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。 第五节 道路平曲线超高 1．最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。ihmax 公路最大超高值 最小超高：ihmin等于路面拱度ig。 2．超高横坡度计算公式（V取设计车速，μ取路面摩阻系数） 6% 积雪、严寒地区 8% 10% 一般地区 四 三 二 一 高速公路 公路等级 不设超高最小半径 绕路面内边缘旋转：一般用于新建公路与深路堑。 绕路面中心线旋转：一般用于改建工程。 绕路面外边缘旋转：可在高路堤与标高受限等特殊设计时采用。 三、超高过渡方式： 1 . 无中间带道路的超高过渡 2.有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用 四、超高缓和段长度 p—超高渐变率 附加纵坡 : Lc ih 超高缓和段：从直线上的双向横坡渐变到圆曲线的单向横坡（全超高）所需的过渡段长度，叫超高缓和段。 即旋转轴与行车道外侧边缘线之间的相对坡度。 四、超高缓和段长度 附加纵坡 : 式中：Lc——超高缓和段长 （m）； B′——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）； B′=B：绕路面内边缘线旋转 B′=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p——超高渐变率