城市轨道交通车辆构造教学配套课件连苏宁第二章车体2.pdfVIP

城市轨道交通车辆构造 第二章 车 体 连苏宁主编 第三节 不锈钢车体 一、不锈钢车体的结构 图2-5 天津滨海轻轨车辆车体模型 1.车顶 第三节 不锈钢车体 2.侧墙 3.端墙 4.底架 二、不锈钢材料使用中应注意的问题 1.不锈钢材料的合理选择 1)价格便宜、通用性高，容易购买。 2)耐腐蚀性好。 3)具有足够的强度。 4)加工性好，在对其进行剪切、弯曲、拉延、焊接等加工 时，不会产生缺陷。 第三节 不锈钢车体 ①SUS301L-LT：不进行冷压加工，其特点是强度较低，与 SUS304基本相同，多用于强度要求不高处，拉伸加工料件。 ②SUS301L-DLT(1/4H)：其特点是压延加工度低，板的平 面度在几种调质材料中最好，多用于外板。 ③SUS301L-ST(1/2H)：其特点是具有较高强度，同时拉伸 性良好。多用于车顶弯梁、侧立柱、端立柱等处。 ④SUS301L-MT(3/4H)：其特点是强度很高，但不易进行弧 焊加工，加热至600℃以上时，强度会大幅降低，系为冷弯 型钢用料。 第三节 不锈钢车体 ⑤SUS301L-HT(H)：其特点是屈服强度和强度极限在几种 调质材料中都是最大的，与MT相同，加热至600℃以上 时，强度会大幅下降，多用于底架边梁、主横梁、侧立柱 等对强度要求很高的部位。 2.不锈钢材料的焊接 第四节 车体的模块化结构 一、模块化结构的概念 图2-6 车体模块组成 1—底架模块 2—侧墙模块 3—端部模块 4—车顶模块 5—牵引梁模块 6—整梁模块 第四节 车体的模块化结构 图2-7 车顶模块 1—顶板吊架 2—顶板槽梁 3—空调风道 4—隔音、隔热材料 5—内部装饰 6—灯带 7—出风口 8—顶板悬挂 第四节 车体的模块化结构 图2-8 模块化车体组成 1—车顶模块 2—螺栓 3—侧墙模块 4—底架模块 第四节 车体的模块化结构 二、模块化结构的优点 1)在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。 2) 由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的 接口问题，因此，各模块和部件可以由不同的工厂同时生 产。 3)可以改善劳动条件、降低施工难度、提高劳动效率、保证 整车质量。 4)可以减少工装设备、简化施工程序、降低生产成本。 5)在车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修。 第四节 车体的模块化结构 三、模块化结构的缺点 第五节 车体材料 1.车体轻量化 2.车体腐蚀状况 (1)碳素钢车体 以前的碳素钢车体，车体的雨檐周围、门 口及车窗周围的立柱、墙板、地板等处容易被腐蚀，6年之 后要进行局部修补，10年后要进行部分改造，20年后还要 进行大的改造。 (2)铝合金车体 铝合金车体除了车钩部分及车体内的螺钉 座使用碳素钢外，其他部位均为铝合金。 (3)不锈钢车体 不锈钢车体具有耐腐蚀、免维修等特点。 第五节 车体材料 3.制造成本 (1)材料成本 在分析碳素钢车、铝合金车、不锈钢车的经 济性时，必须先确定各种车的样式。 (2)加工成本 在制造成本中，还要考虑加工因素的影响。 1)碳素钢车体：用CO2气体保护的弧焊和用焊条的弧焊。 2)铝合金车体：MIG焊和TIG焊。 3)不锈钢车体：点焊、MIG焊和TIG焊。 4.维修管理 5.运营总成本 第六节 车 门 一、车门的类型 1)要有足够的有效宽度。 2)车门要均匀分布，以方便乘客上、下车。 3)要有足够数量的车门，可使乘客上、下车时间满足地铁列 车运行密度的要求。 4)