道路路基路面设计.docVIP

目 录 第一章主要设计内容 1 第二章路基路面概况 2 第三章边坡稳定性分析 3 第四章挡土墙设计 5 第五章路面结构设计 7 一、沥青混凝土路面设计 7 二、水泥混凝土路面设计 9 第六章 路基防护与加固 10 第七章 路基、路面排水设计 12 附录 专题问题分析 14 参考文献 21 力式挡土墙横断 第一章主要设计内容 一、原始设计数据如下 自然区划、干湿类型：V4 ，中湿 我设计的路基位置（桩号）：K82+545到K82+651 挡土墙位置（桩号）： 挡土类型及其特征说明：路堤墙，上墙裂缝面交于边坡，下墙裂缝面交于路肩 车型 前轴轴重（KN） 后轴轴重（KN） 轴数 轮数 交通量 小客车 1 单轮组 3100 中客车 吉尔130 25.75 59.50 1 单轮组 1100 大客车 解放CA50 28.70 68.20 1 双轮组 458 小货车 北京BJ130 13.55 27.20 1 双轮组 1600 中货车 解放CA30A 22.70 69.20 1 双轮组 705 中货车 东风EQ140 29.5 36.75 2 双轮组 800 大货车 黄河JN150 49.00 101.60 1 双轮组 772 特大车 日野KB222 50.20 104.30 1 双轮组 800 拖挂车 五十铃EXR181 60 100 3 双轮组 58 表1 交通量资料表 二、通过对交通量的计算确定车道信息 设计年限 20 车道系数 0.65 交通量平均年增长率 5.4 ％ 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 3050 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2934 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.401438E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2379 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.947178E+07 属重交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 公路等级 高速公路 三、横断面设计 通过对交通量的计算，设计高速公路四车道，计车速为100km／h。路基宽度为27.0m。路幅划分方式为：中央分隔带3.00m。土路肩为2×0.75m，硬路肩为2×3.0m，行车道为2×7.5m，左路缘带为2×0.75m。设计洪水频率为1/100。 设计横断面如下图： 图1 横断面设计图 第二章路基路面概况 一、沿线地质、地层情况描述、不良地质地段及相关物理力学指标 1、沿线地质、地层情况 全线分松散岩组、泥岩夹砂岩软岩组、砂岩夹页岩及煤层半坚硬岩组、碳酸盐岩夹碎屑岩坚硬岩组工程地质区；线路区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系沙溪庙组、下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组、三叠系须家河组、雷口坡组地层，岩性主要为泥岩、砂岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。 30%，孔隙比0.95，呈流塑～可塑状，路基填土高度较大时易出现路基沉陷失稳。对于过湿土厚度较小路段，一般采用挖除换填处理；对于过湿土厚度较大的地段，结合填方高度分别采用抛石挤淤、碎石桩、塑料排水板进行处治。推荐线长23.545公里，A线长3.895公里，B线长2.355公里，C线长6.142公里。 2)第四系覆盖层路段 位于挖方区的斜坡或水田路段，若第四系土层较厚，路堑边坡开挖后，边坡将形成上为土层、下为基岩的二元结构，边坡上部土体前缘形成临空面，在饱水状态下，岩土接触面土体的抗剪强度降低，在其动水压力作用下及斜坡土体自重作用下，可能沿基岩面或园弧向下滑动。位于此种地质情况的路堑边坡一般小于10米，根据地形、地貌、地质、厚度、挖方高度，分别采用放缓边坡、上挡墙、窗式绿化护面墙处治，在土质挖方路基地段设置渗沟。K线长2.96公里，A线长1.68公里，B线长1.2公里，C线长0.14公里。 3、顺层边坡路段 虽然路线在大部分路段走向与岩层走向垂直，避免了出现大规模顺层边坡的可能性，但在局部段落，由于受地形、线路走向的限制，线路走向基本与岩层走向一致，当岩层倾角15～45(时，砂岩与泥岩互层的岩层高路堑开挖时，可能导致边坡顺软弱夹层滑动、崩塌。K线长345米， A线长350米，B线长80米，另外部分互通匝道挖方属于顺层边坡。在施工图设计中，对顺层边坡路段尽量减少大挖，路线尽量走沟谷岩层为反向坡面，对避免不了的路段采用抗滑挡墙、抗滑桩、锚索格子梁或锚杆格子梁进行处治，对岩层倾角大于45(路段，采用放坡卸载措施处治。 第三章边坡稳定性分析 在所设计的路段内，k82+660路段边坡最不稳定。所以采用同济曙光边坡分析软