东延线钢便桥施工方案.docVIP

漳溪河1号桥钢便桥施工方案 一、工程简介 漳溪河1号大桥总长为580m，跨径为30+13×40+30预制T梁结构，桥梁10#墩至12#墩位于漳溪河河床，桥梁轴线与河道正交跨越，现测河水面标高在+49.4m，河岸水底标高在+48.6m，水深约在0.8～2.5m左右。 二、地质情况 根据施工图地质勘察资料，场区内地层揭露有四系全新统表土层、冲洪积层、残坡积层以及侏罗系下金鸡组砂岩、燕山期花岗岩等地层。分别是种埴土、细砂、中砂、卵石、强风化花岗岩、中风化花岗岩。本地区雨量充沛，雨季较长，年降雨量～毫米左右，雨量集中每年～9月降雨量占全年7%。山洪水具有急涨的特点。 三、设置便桥原因 由于本工程跨漳溪河，桥址处河床宽约120m，且附近跨越该河道的金婚桥村道狭窄无法行进工程材料、机械设备的运输通行，且河流上游有几处发电站蓄水发电，为了保证漳溪河1号大桥0#桥台钢筋加工厂、混凝土拌和站材料运输，拉通标尾至上洋陶桥的施工便道，在平行漳溪河1号大桥红线外侧上游搭建105m临时便侨一座。便桥使用时间自桥梁开工起至工程结束止。 四、便桥设计标准 按照《广东省高速公路建设标准化管理指南》对施工便桥的要求，便桥设计标准为荷载汽车-20，验算荷载履带-50，桥面宽不小于4.5m，设计行车速度为10Km/h。 五、设计依据 ①、漳溪河1号大桥设计图纸 ②、地方三防指挥部相关要求 ③、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011） ④、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） ⑤、《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ⑥、公路施工手册《桥涵》 六、便桥方案 1、便桥构造 根据现场实际要求及河道两岸高度，本桥结构采用装配式公路便桥，下承钢管桩结构，便桥总长105m（不含桥头两端喇叭引坡接口段）。桥梁全宽6.0m，桥面净宽5.5m。便桥位平行漳溪河1号大桥红线外侧上游，与漳溪河1号大桥中轴线夹角20度相交。便桥跨径为6+8×12+3m。钢桩帽顶抄平标高为+55.00m 便桥上部左右两侧主梁由每段3m长的贝雷桁架组成，主梁采用单排单层结构。贝雷片上面横梁采用32a的工字钢，间距为150cm，纵梁30cm间距铺设20a工字钢，面板上铺设10mm的钢板。钢板上焊上φ12钢筋作为桥面抗滑作用。桥面板两侧安装1.2m高钢管护栏。便桥基础采用钢管桩，钢管桩直径为80cm，壁厚8mm，采用二桩单排设置。便桥两端桥台左右两侧支撑贝雷桁架处设置1.8×1.2×1.0m方柱C30混凝土基础。（见便桥平面布置图） 2、便桥搭设 在施工前，首先放出漳溪河1号大桥边线，根据漳溪河1号大桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个墩钢管桩中心位置，以便确定便桥起点和终点位置。 钢管桩从S221县道运输进入，在路边设置喇叭进入出口，喇叭口场地作为钢管桩加工、堆放场地，并从此端往河道对岸插打管桩。 钢护筒分节制作，采用8mm钢板，制作长度为6米一节。为防止护筒在下放过程中产生卷边的问题，在护筒加工时，将首节护筒刃角，用10mm钢板加固，保证护筒脚切入土层时，不会变形，护筒驳接处加8mm钢板的加强圈。 将制作好的钢管桩用50t汽车吊起定位下放，采用90吨电动震动锤沉桩。管桩定位的准确与否，直接关系到桩位与桩的垂直度，下沉过程中要严格控制护筒的平面位置和垂直度，将桩护筒顶口平面位置控制在5cm以内，垂直度控制在桩身的0.5%之内。护筒下放过程中，需要分段接长时进行对焊连接，焊缝要密实，要求焊缝饱满无砂眼。锤击桩时,桩锤、替打、送桩和管桩保持同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心。贯入过程中，通过不同地质时对桩垂直度进行复测，防止出现斜桩。 管桩停锤击以双控原则，以桩端标高控制为主，以贯入度控制为辅桩端标高标高未到位而贯入度已达到，贯入度不大于mm，持荷 5 分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动。钢管桩内灌满砂零纵坡。便桥两侧立焊 1.2m 高的Ф48mm 钢管，每隔 0.5m 高用Ф18 钢筋围起来，与钢管点焊。并在便桥设置夜间反光纸，保证施工安全。施工便桥成形后的定期对钢便桥各个焊接点进行检查，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行处理。一但遇到洪水、台风时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减轻便桥上的荷载。派人及时清除便桥上游带来的各种阻水杂物，减少便桥的水流冲力。在进入钢便桥明显位置设置限速、限重标志，派人值班，严禁超载、超速车辆通过。 安全 为了保证架设过程中的安全和以后使用中的安全,制定如下安全措施项目部配专业人员负责巡查、指挥，打好的桩上临时悬挂彩旗等标示，以防船发生碰撞；桩上安装红色警示灯提醒过往船只，确保夜间水上交通安全要求在架设过程中严格按照起重机操作规程执行不准用限位器作为断电停车手段严禁吊运的货物从人头上方通过或停留,应使吊沿吊运安全通道移动便桥施工完成