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路面状况指数PCI在老路路面评价中的应用
近年来,随着我国经济的持续快速发展,我国的交通事业也随之进入快速发展阶段。与之相应的是交通量持续增加、汽车超载现象日益突出,导致路面破损日益严重,不少公路已经远远不能满足交通量的快速增长。因此,对老路的改扩建已逐渐成为我国公路建设的重点之一。
1项目简介
湖北省武汉至阳新公路阳新县三溪至兴国段(以下简称本项目)位于湖北省东南部的阳新县境内,路线走向总体呈东西走向,西起湖北省阳新县三溪镇,与即将建成的大(庆)—广(州)(以下简称大广高速)高速公路阳新县三溪互通连接,东至阳新县城兴国镇,项目推荐方案全长28.795km,采用一级公路建设标准,设计车速80km/h,路基宽度21.5m。其中项目起点至项目与G106交叉段的11.918km基本沿现有老路即湖北省省道S317线(省道严埠头—横沟桥线,以下简称沿横线)进行拓宽改建。
阳新县属典型的亚热带东亚大陆性季风气候,冬冷夏热,四季分明,光照充足,热能丰富,雨量充沛。春季寒暖多变,夏季暖湿多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷少雨。一般年平均气温17.0℃,极端最高气温40.3℃,极端最低气温零下11.0℃,日照时数年平均值为2000小时,平均无霜期261天左右,年平均相对湿度相对为78%,平均蒸发量为1385.5mm。年平均降水量1406.6mm,年际变化大,雨季多在5-9月。季风明显,一般风速不大,平均风速为2.2m/s,全年主导风向为东、东南东风,出现频率12%,其次是西北西风,出现频率8%。
2老路路面现状调查与评价
1)调查、计算过程
本项目涉及的老路沿横线三溪至G106段起于大广高速公路三溪互通,自西向东经李公桥、森铺、沿镇,与G106十字交叉,老路里程11.918km。本段老路上一次改建于2000年10月底完成,按照设计车速60km/h的双向2车道二级路标准建设,路基宽度12m,路面宽度9m。老路的路面结构为1.5cm沥青砼罩面+5cm沥青碎石+15cm水泥稳定沙砾上基层+15cm石灰土下基层+15cm碎石垫层。本次改扩建对老路平纵不满足设计需求的进行优化外,其余均沿老路进行改扩建设计。
依据《公路技术状况评定标准》(JTGH20—2007)的相关规定。经现场调查,本项目老路路面各类损坏均有发生,主要是坑槽、裂缝等(见图1.图2),但破损类型呈现一个最大的特点就是多种破损类型混合伴生,比如坑槽与裂缝、松散等互相伴生在一起,这样都加速了老路路面的破损速度,同样也加深了老路路面的破损程度。
老路损坏调查采用现场调查,沿线通过目测并配备必要的测量工具进行调查。调查人员仔细查看路面上存在的损坏,明确区分病害类型和严重程度,丈量其损坏面积,按照病害类型及其程度,计入沥青路面损坏情况调查表,准确至平方米,不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算,然后根据破损程度乘以系数确定。调查结果最后按路段汇总,填入汇总表。路段长度采用1000m,以整公里桩为起讫点。
路面综合破损率(DR)的计算:
目老路从各地运输至施工场地,因此,经过几年的“超常规”使用,本项目老路可以说已经是“百病缠身”。加之本项目所在地湖北省阳新县降水充沛,年平均降水量达1406.6mm,起初细小的路基路面病害,加上降水的侵蚀,再加上各类车辆尤其是大广高速的各类工程用车的持续碾压,日积月累,使得老路路面已经是病入膏肓。因此经过调查并计算得出老路路面指数PCI为“差”,由于本次调查研究尚处于可行性研究阶段,因此再未进行相关的弯沉等结构强度检测。
由于老路已破损相当严重,因此本阶段对老路路面采用完全新建措施。
3新老路基拼接方案
本项目老路路基宽度12m,拓宽后路基宽度21.5m,采用两侧拼接拓宽。在新老路基拼接之前,先将老路基边坡的表层土清除干净,之后开挖台阶,台阶宽度1~2m,然后开始填筑加宽新路基,新路基拼接施工过程中每隔2m高度在新老路基接缝处铺设一层土工格栅,以防止新老路基的不均匀沉降。待拼接完毕并检测合格后可进行路面施工。路面采用完全新建,经计算,采用4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+32cm水泥稳定级配碎石+18cm水泥稳定级配碎石。
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