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称重科技2012．5。南京 边界条件对衡器性能影响问题的探讨 济南金钟电子衡器股份有限公司 沈立人，李嘉 【摘要】 随着衡器载重的增加，在大型衡器使用过程中出现的一些问题。 【关键词】 汽车衡；边界条件 一、存在的问题 在GBl589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准中，明确规定车辆最大允许 总质量的最大限值为49吨。但是随着市场运输需求不断的提高，到目前为止，已经有接近200吨 质量的车辆，随之能够称量此类车辆的衡器也呼之而出。这样本来一些只有二三十吨载荷的支撑点， 也必须承担近百吨的载荷。使得以往没有什么问题的结构，也产生了不可思议的现象。 1、偏裁误差比较大 按照JJG539—97《数字指示秤》计量检定规程所规定的偏载性能检测方式，对于六个以上承载 点的衡器，使用Max／n一1的载荷依次对每个承载点进行调试时，每个点的偏载误差在允许范围之内， 然而当使用大吨位短轴距汽车分别停于承载器不同位置上，其误差明显增加较多。 2、卸裁后衡器不能回复零点 当大吨位短轴距汽车称量结束离开承载器，有一些衡器的示值不能较快回到零点，其中固然有 可能是称重传感器的恢复力矩比较小有关，也有可能是承载器及其连接件的刚性达不到规定的指 标。 3、量戴时称量误差增大 一个大型汽车衡(一般是指100吨以上)，当其承载器为三段式，中间一段由四只称重传感器 支承，两端分别搭在中间段上。当50吨之内载荷的短轴距车辆分别停于中间和两端位置称量时， 秤量值基本没有差异。但是当70吨以上载荷车辆称量时，在中间位置称量的量值明显大于两端位 置称量值。而且，轴载越是接近搭接处时，称量误差越大。 二、边界条件的影响 为什么目前会出现以上的种种现象呢?经过近几年的观察和试验，认为主要是由忽视边界条件 影响的原因所造成的。 弹性力学中，它研究弹性物体在外力和其它外界因素作用下产生的变形和内力，求解一个弹性 力学问题，就是设法确定弹性体中各点的位移、应变和应力共15个函数。从理论上讲，只有15个 综 述 篇 函数全部确定后，问题才算解决。对于力学问题的求解，我们根据l5个方程来求解那是相当麻烦 的。但是经过研究，若是得到给定符台一定条件的麻力边界或是位移边界，会更有利于我们对闻题 的求解，所以，我们解题时就相应的一r以根据实际情况来应用应力解法或是位移解法来设定变量。 殷边界条件有三种形式，分为本质边界条件(狄里克雷边界条件)、自然边界条件(黎曼边界条 件)、混台边界条件(柯西边界条件)。对于自然边界条件，般在积分表达式中可自动得到满足： 对于本质边界条件和混合边界条件，需按一定法则对总体有限元方程进行修正满足。 边界条件分别为位移边界条件和应山边界条件。比如，基础板A薄、基础高度差人、混凝土强 度不足、混凝土充填不足、压头结构、结构刚度等都是属于位移边界条件影响：而承载器焊接变形、 承载器连接处焊接变形等属于应力边界条件影响。 1、位移琏齐务件影响 制要求，由于称重传感器销售价格与钢材价格的悬殊，不少制造商改为四节台板于以应对。这样就 单块台板来讲，其刚度是提高了，变形量缩小了。这种设计，从表面上看是一种优秀的设汁，但是 其疏忽了爿一个方面的问题，即可靠性。当个设备所采用的零部件越多，那么相对可靠性就会下 降。这里同时增加了一对措接结构、一对基础板、一对称重传感器，如果其中有一个部件没有被注 意到，就有可能影响衡器的计量性能。 (1)对于由多块台板组成的承载器之间的连接方法，也是设计者应该注意的问题。为什么一 些产品在现场出现塌台问题，就是因为该生产单位在设计和制造过程中，没有重视承载器搭接头的 技术。 一类措接头的形式，靠钢板先将承载器连接起来，将称重传感器支撑在钢板的中间。 图1承载器搭接头示意图 粪搭接头的形式，是将主台板由称重传感器支承起来，靠搭接头将副台板支撑住。目前有许 23 *+一目#t＆}zol2§．5n-女南京*l ——称重科