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双车道公路通行能力研究的回顾与展望 949 双车道公路通行能力研究的回顾与展望 孙家凤 (交通部公路科学研究院 北京100088) 关键词：双丰道公路通行能力仿真交通流 1前言 目前我国的公路事业正处于快速发展时期，至2004年底，全国公路总里程已达到187．07万公里，其中 高速公路和一级公路只占据3．6％，而双车道公路占75蹦以上。在目前西部地区的干线公路网中，双车道公 路比例更高，在公路网中占据绝对比例。双车道公路作为国家和省内的一般干线公路，是我国公路网中最普 遍的一种公路形式。因此双车道公路设施是一项投资巨大的基础设施，巨大的建设规模和资金投入，要求各 级决策和设计部门在建设项目的决策和设计过程中，要依据国民经济和交通量的发展需求和公路的通行能 力适应状况等多方面因素来科学合理的确定双车道公路的横断面尺寸指标。 我国在“九五”期间曾对公路通行能力做过专项研究，但是针对山区双车道确未曾涉及，这也是我国标准 规范体系中的薄弱环节。因此从标准与规范的修订和建设与管理的角度出发，依托西部交通建设项目“山区 双车道公路通行能力研究”，结合我国西部山区公路的实际交通运行特性展开了山区公路通行能力研究，制 定了一套适合我国西部山区特点的山区双车道公路通行能力指标体系，这将在我国公路建设尤其西部交通 建设中具有广泛的应用前景，在国民经济发展中发挥重要的作用。 2国外研究成果综述 追溯通行能力研究的历史，首先要提到美国。从20世纪40年代起，美国就针对公路的规划、设计、修 筑、养护及运营中出现的问题开始了对公路通行能力方面的研究，并一直持续至今，其研究成果编写为《公路 通行能力手册》(HCM)，是当今最为系统、最具权威性的通行能力研究成果，随着时间的推移，车辆拥有量、 交通条例、交通行为、研究手段均在发生变化，所以美国一直在继续研究公路通行能力，并先詹于1950年、 和补充，其中双车道公路通行能力部分也不例外。 双车道公路的发展历史轨迹如下。 (1)1950年HCM 双车道分析程序最早是由O．K，Normann提出，由不同流率下实际超车率和超车率需求二者之问的比 较来定义“实际通行能力”。 (2)1965年HCM 首次提出了服务水平的概念．并一直沿用至今。将服务水平分为A、B、c、D、E、F六级。提出了双车道 公路的运行分析程序。当时估计通行能力为双向2000pcu／h，没有考虑方向分布系数的影响。 (3)1985年HCM ①85版的另外一个关键修订是提出双车道公路通行能力是方向分布系数的函数，遥行能力从分布均衡 的2800pcu／h(50／50)到最小值2000pcu／h(100／0)。 ②重新审查了服务水平指标，认为单一的平均速度(Meanspeed)不能完全反映超车需求和道路超车供 time 给能力(Passingsupply)之间的平衡。研究提出了新的服务水平指标“时间跟车率(Percentdehy)”，它 950 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 和平均行程车速一样是空间平均指标，通过车头时距小于5s的车辆数来界定。 ③认为速度流量曲线是一条凹形曲线。 ④速度指标没有延误指标对交通量敏感。 ⑤将运行分析程序分为一般地形路段和特殊上坡路段两类，坡度大于3％或坡长大于800m的路段作为 特殊上坡路段单独分析，服务水平指标用的是平均上坡速度。 (4)2000年HCM ①延误对应的车头时距指标改为3s。 ②速度 流量曲线由原来的一条凹形线改为直线，理想道路条件下最大通行能力变更为3200pc／h。 ③运行分析程序中考虑了设计速度的影响，将双车道公路分为两个级别，一个级别指驾驶员有快速行驶 需求意愿的道路，通常指连接大中城市的国省干道，另一个级别是没有快速行驶要求只强调通达性的道路， 通常指集散道路、联络线。 ④提出了爬坡车道路段的运行分析方法 ⑤对仿真程序TWOPAS进行了大量的改进，HCM200的修订工作均通过仿真程序来模拟完成。 ⑥对于山岭区道路，考虑纵坡对运行速度及延误的影响，将大于