苏通长江大桥现浇箱梁混凝土耐久性施工控制体系的探究.pdfVIP

装需与第一节钢吊箱同时完成。 ③钢吊箱封底混凝土的重力主要通过底板传递给拉杆作用在护筒上。拉杆在护筒上焊接前，适当给 予预加力，使各拉杆工作状态均衡，有益于改变底板受力状况和减小变形。 苏通长江大桥 现浇箱梁混凝土耐久性施工控制体系研究 耿大新执笔 (江苏省交通科学研究院) 摘要苏通大桥南北引桥顸应力混凝土箱梁跨径大，受力模式复杂，对混凝土性能要求较高，混凝 土的施工质量直接关系着桥梁结构的耐久性能否满足设计要求。本文根据桥址周围环境等级及箱梁结 构特点，结合现浇箱粱的施_T-X．艺，建立了箱梁混凝土耐久性施工控制体系，较好地控制了施工质量，提 高了结构的耐久性。 关键词 苏通大桥箱梁混凝土耐久性施工控制体系 一、引 言 试件的抗压强度作为混凝土与钢筋混凝土结构的设计、施工及验收的基本依据，在全世界已延用了 80多年。经过多年的发展，混凝土强度的质量控制体系已基本完善，并已形成规范《混凝土质量控制标 的缺陷和病害，已引起国内、外桥梁界的高度关注。截止到20世纪末，我国铁路桥梁的失效率已达20％ 左右，公路桥梁有1万多座危桥，部分桥梁出现裂损、漏水、钢筋保护层剥落、钢筋裸露锈蚀、碱骨料反应 等病害，承载力大为降低。 近年来，随着经济的发展，基础建设规模的扩大，特大型及标志型混凝土建(构)筑物越来越多，设计寿 于线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架之——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分。为 Performance 了保证苏通大桥的耐久性，高性能混凝土(碰gh 用，其蔗工质量的好坏直接关系到苏通大桥的使用寿命能否满足1(30年的要求。如何将实验室制备的高性 能混凝土用于生产实际成为当前工程人员的一大难题，也成为制约混凝土耐久性技术发展的瓶颈。苏通大 桥指挥部对大桥的耐久性非常重视，不但请了国际知名的COWl公司作咨询，还请了东南大学、江苏省建筑 科学研究院、江苏省交通科学研究院等多家单位对主体部位的混凝土的耐久性进行研究。先进的研究成 果、成熟的国际经验及咨询成果能否转化为实际生产力，关键在于对混凝土施工质量控制的好坏。 压荷载和动荷载(疲劳荷载)，受力模式复杂，因此混凝土需具有高的抗裂、抗徐变、抗碳化和抗钢筋锈蚀 能力，对混凝土性能要求较高。本文拟根据桥址周围的环境特点、箱梁的构造特点及受力特点，制定苏通 大桥主体部位混凝土的耐久性控制指标，并结合现浇箱梁的施工工艺，建立箱梁混凝土耐久性旃工监控 体系及质量跟踪体系，确保桥梁混凝土的耐久性满足设计服役寿命要求。 二、箱梁高性能混凝土结构的主要特征 混凝土是由水泥、粗细集料、掺料、外加剂和水等材料经搅拌、浇筑振捣和养护硬化等过程而形成的 人工复合材料。环境作用对混凝土的损伤与破坏，是环境因素与混凝土物理化学作用的结果。苏通大桥 桥址附近的环境属B—C级，对混凝土的侵蚀作用相对较弱，混凝土劣化的主要因素来自碳化作用和碱 集料反应。苏通大桥的30m、50m现浇箱梁均采用单箱单室双向预应力钢筋混凝土结构，设计选用C50 高性能混凝土，泵送施工，主要特征为： (1)配筋密集，预应力波纹管多，再加上采用泵送施工，要求混凝土流动性大、保水保塑性好，外观质量好。 (2)箱梁为预应力混凝土结构，长度与断面尺寸大，承受弯拉荷载、弯压荷载和动荷载(疲劳荷载)，要 求混凝土强度高、刚度好(弹性模量大)，收缩和徐变小，以减少混凝土结构的预应力损失。 (3)箱梁属薄壁结构、面积大、厚度薄，混凝土在浇筑后的凝结硬化阶段容易产生塑性收缩而导致塑 性开裂，同时因钢筋保护层设计厚度较小(一般为25ram左右)，从耐久性考虑，对混凝土对抗碳化和钢筋 锈蚀能力要求较高。 三、箱梁混凝土耐久性施工控制体系 施工质量控制的好坏直接影响结构的耐久性，然而我国当前在混凝土结构的耐久性方面的控制力度 还相对较弱，特别是在施工监控方面，而混凝土因耐久性不足出现的病害在运营过程中则十分突出。因 此，课题组在总结了各方经验和研究的基础上，结合工程特点及施工单位的技术实力，建立了苏通大桥主 体部位混凝土耐久性施工质量监控及跟踪体系，如图1所示。箱梁混凝土耐久性旃工控制体系为动态全