客运专线行车调度指挥管理系统地研究.pdfVIP

客运专线行车调度指挥管理系统的研究 王建英 (铁道科学研究院通信信号研究所，北京，100081) 摘 要 本文从客运专线的运营特点出发，介绍了客运专线行车调度指挥管理系统的结构和功能。对 客运专线的运输组织模式作了一定的探讨，并结合实际应用情况进行了阐述，对我国铁路客运专线的 建设和运营具有一定的参考价值。 关键词 客运专线；行车调度指挥；运输组织模式；列车调车进路；自动控制 客运专线是以旅客运输为主的铁路运营线路，基本没有专门的货物运输作业，其调车作业主要为本段 机车摘挂，客车的出入库和各种维修养护作业车辆的出入段等。这些调车作业基本上是有规律的、可以在 列车运行调整计划中体现的，客运专线的列车运行计划兑现率也是较高的。 对于客运专线而言，其运输特点主要是千方百计确保旅客列车安全和正点运行，因此客运专线的行车 调度管理指挥系统不仅要保证列车按图安全正点运行，还要实时监控铁路沿线的风、雨、雪等自然灾害的 情况，兼顾施工作业要求和牵引供电的情况等作出准确及时的调整方案，保证旅客安全地到达目的地，顺 利完成旅行。 从技术层面来讲，客运专线地面通常采用连锁列控一体化设备，车载采用ATP控车，以机车信号作 为主体信号指挥列车运行，并可接受各种临时限速命令，进一步保证了列车运行的安全性。因此客运专线 的调度指挥管理系统要保证和连锁列控系统安全可靠地结合，完成各种控制命令的执行。同时系统应充分 考虑故障降级处理模式，保证不问断地运行。 综上所述，本文结合客运专线行车指挥的要求和信号联闭基础设备的特点，就客运专线行车调度指挥 管理信息系统的结构和功能，以及采用该系统后运输组织模式的变化进行了探讨，以期对我国客运专线的 建设和运营提供实用参考价值。 1 系统结构 客运专线车站主要完成旅客乘降、票务管理等旅客运输与服务工作。调度中心主要完成列车运行调整 计划的管理、调车作业计划的管理、列车调车进路的自动办理、施工维修管理和调度命令管理等工作。因 此采用调度中心和车站两级指挥机构比较适宜。与此相适应，客运专线调度指挥管理系统由车站和调度中 心两部分组成，如图1所示。 1．1 调度中心子系统 调度中心主要设计划员台、行调台、助调台、综合维修台、维护网管台、信息交换台、数据库服务 器、应用服务器和网络设备等。 作者简介：王建英(1969年一)，7男，博士，副研究员，主要从事交通信息工程与控制方面的研究工作。 图1 客运专线行车调度指挥系统结构示意图 1．1．1 行调台 行调台主要用于监督列车运行、人工编制和调整列车运行计划、调度命令的下达、列车阶段计划的下 达、与相邻区段调度员工作站交换信息，并能在列车运行紊乱时，自动或人工调整列车运行计划。 系统提供确认机制，确保计划的修改和下达，调度命令的发布须经过调度员的同意。 行调台可以获得列车运行计划、列车运行状况、信号设备状态、牵引供电状态、各种资料、安全监督 等信息，并采取相应的措施，实时启动对应预案。 1．1．2助调台 助调台可对各调度区段的基本运行图、日班计划及实迹运行图进行查阅和输出，并可自动接收阶段计 划，同时监视全系统内各车站及区间的设备状态信息及实时行车运行表示信息。 助调台可自动接收调度员台的列车运行计划，监督列车群的运行，在调度员的统一指挥下，完成列车 群的运行指挥。在遥控状态下，主要实现调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、设备非常处理的功能。 助调台能够完成调车作业计划的编制，并具有以调车作业通知单的形式进行打印输出的功能。可集中 管理沿线各站调车作业，远程自动或者人工办理调车进路，实现客运专线轨道车、施工车以及临时甩挂车 辆等调车作业的自动化。 1．1．3综合维修台 可对各调度区段的基本运行图、日班计划、阶段计划及实迹运行图进行查阅和输出，同时可监视全系 统内各车站及区间的设备状态信息及实时行车运行表示信息。根据列车运行的日班计划安排天窗修，并具 有设置临时限速、区间封锁等功能。 综合维修调度员在列车调度员的直接领导下，负责所有行车设备的现场维修调度指挥工作。具体负责 天窗修计划的制订、下达；无人车站设备维修的联系、要点、登记；设备停用封锁的处理；施工、限速等 调度命令的下达；超速防护区段设置临时限速等工作。综合维修调度员在综合维修工作站上完成有关调度 命令的审批、编制、下达、查询等工作。 1．