张呼客运专线隧道下穿长城烽火台遗址容许振动速度的探究.pdfVIP

·工程试验与研究· 张呼客运专线隧道下穿长城烽火台遗址 容许振动速度研究 于晨昀 (中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055) 摘要：拟建的张呼客运专线以隧道方式穿越长城烽火台遗址，分析列车振动和隧道施工振动对长城烽火台遗址 的动力响应非常必要，通过搜集国内外研究成果，根据《古建筑防工业振动技术规范》规定的方法进行计算，确定了 运营期间列车振动和施工期间隧道爆破的容许振动速度标准。 关键词：张呼客运专线；隧道；振动 中图分类号：U451+．3文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2012)S一0039—03 我国文物数量众多，结构形式多样，建筑材料取材 1 张呼客运专线与长城烽火台遗址概况 广泛，建造年代久远，是中华文明悠久历史的记忆载体 和历代劳动人民智慧与汗水的结晶，因其蕴含的丰富 1．1 张呼客运专线概况 历史文化信息而成为保护文物。随着我国铁路建设事 拟建的张家口至呼和浩特铁路(简称张呼客运专 业的不断发展和铁路工程振动源的迅速增加，评价铁 线)自张家口南站引出，途经河北省和内蒙古自治区 路工程振动对文物的影响并对其影响采取预防性措施 两省，经张家口市、乌兰察布市、呼和浩特市，止于呼和 日益成为一个重要的课题。为防止铁路、公路等工业 浩特东站。全长286km。张呼客运专线是北京至呼 振源引起的地面振动对古建筑结构的危害，潘复兰对 包鄂地区快速铁路的重要组成部分，是京包兰快速铁 古建筑结构的容许振动、动力特性等方面进行了研 路通道的重要组成部分，也是西北地区、蒙西地区通往 究。¨。城市轨道交通工程附近地面建(构)筑物、地下 北京等京津冀地区便捷快速客运通道，以承担中长途 管线、地下结构物较多，因此更多地关注地铁列车振动 客流为主，兼顾蒙西地区沿线城际客流。 的传播衰减特性及其对邻近构筑物的影响。铁路工程 1．2 张呼客运专线与明长城遗址的位置关系(图1) 对列车在路基、桥梁运营的振动研究较多，对铁路隧道 张呼铁路隧道两侧150m范围内，有烽火台3座， 工程修建期间和运营期间列车在隧道中运行产生的振 动对邻近古建筑的研究较少。 表述，下文中将3处烽火台编号为：l号烽火台、2号烽 为减少铁路对文物古迹的影响，拟建的张呼客运 火台和3号烽火台。 专线以隧道方式穿越长城烽火台遗址。为采取适当预 目前基本无明显长城遗迹，仅有烽火台残留。线 防措施减少对长城烽火台遗址振动的影响提供依据， 路在DK65+155处距烽火台平面距离13m，该处隧道 顶部埋深约33m，与烽火台相对高差44．9m；在 需对隧道施工和列车在隧道内运行对长城烽火台遗址 DK67+358处距烽火台66 的振动影响进行研究。 m，该处隧道顶部埋深约 图1 烽火台与铁路隧道走向位置关系 60m，与烽火台相对高差117 收稿日期：2012—09—15 火台70 作者简介：于晨昀(1984一)，男，工程师，2008年毕业于北京交通大学 m，该处隧道顶部埋深约36m，与烽火台相对 工学硕士。