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交通港站枢纽复习资料.doc
《》试卷
填空题（每空格1分、共分）
? 横列式、纵列式
2、?
3、?
4、?
5、二、名词解释（每小题分、共分）三、简答题（每小题6分，共30分）
2、答案：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。
双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。
3、答案：
一站枢纽按线路别的立体疏解布置图
一站枢纽按方向别的立体疏解布置图
?
4、答案：
优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。
缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。
5、答案：
（1）交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽与城市相共生，并在相互促进中不断发展。为使交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能，交通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切配合。（2分）
（2）交通枢纽各项设备是城市总体的有机组成部分,设备布置对城市结构的形成与发展有着重大影响，应在空间上紧密地与城市其它设施有机结合。（1分）
(3) 在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境. （1分）
(4) 交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。（1分）
（5) 交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，在规模和能力上要有一定的储备，为远景发展留余地（1分）
四、（）
1）3，5道之间6.5m（1分）
4，II道之间7.5m（1分）
其余5m（1分）
2）除16号道岔采用9＃辙叉外，其余均采用12＃（1.5分）
3）相邻道岔岔心间距
异侧辙叉尾部相对 l1,3= l5,7= l2,4= l6,8=60.208（1分）
同侧对向 l3,5= l4,6= 39.964（1分）
异侧对向 l7,9= 46.214（1分）
l8,12= 39.964（1分）
异侧顺向 l5,11= l6,10= 43.073（1分）
同侧顺向 l10,14= 60.208（1分）
4）信号机距相邻道岔距离
x3= 56.523，（0.5分） xI= 78.894，（0.5分） SII= 59.746，（0.5分）
S3= 80.352，（0.5分） S4= 59.746（0.5分）
警冲标距相邻道岔距离
L14＃＝53.023，（0.5分） L10＃＝75.394，（0.5分） L16＃＝36.330（0.5分）
L12＃＝48.084，（0.5分） L9＃＝76.852，（0.5分） L11＃＝56.246（0.5分）
5）I道887m，II道941m，3道850m，4道941m （4分）
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