关于区段管内车流组织和机车运用改革的研究.docVIP

济南铁道职业技术学院 毕业论文 (初稿) 题目： 谈铁路客运的不均衡运输 系别： 管理系 专业： 铁道交通运营管理 班级： 交管0931班 学号： 16号 姓名： 李晓伟 指导老师： 刘平 指导意见 指导老师： 年 月 日 毕业论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交毕业论文，是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：李晓伟 年 月 日  目 录 摘要 ....................................................2 一、铁路客运不均衡的表现.................................3 二、铁路对不均衡运输的组织 .................... .........3 三铁路客运不均衡现象出现的分析...........................3 四、铁路客运价格缓解客运需求不均衡方面的铁路客运需求过于集中带来的影响： 由于铁路旅客运输受线路、运行图、固定、移动行车设备等影响，始终处于计划运输的状态。如果不能及时掌握客流的动态，就会出现客流高峰期，运能紧张造成客流流失；客流淡季则能力虚糜，造成运输成本增加的问题。虽然铁路一直在努力解决运能和运量的矛盾，力争寻求最佳的零界点，但掌握市场动态的手段、方法还十分有效，不能做到超前预测、动态调整、快速反应，没有形成一套完整的战略、战术体系，大量有价值的数据信息没有被充分挖掘和提炼出来，不能很好地为管理和决策提供依据，难以满足形势不断发展的要求。铁路客运价格缓解客运需求不均衡方面的灵活调整客运票价对于减缓铁路客运不均衡问题是有效的，也是有益的，这种差别运价应成为运输价格体系的组成部分，合理地予以实施实施这种“季节性差价”政策，虽然可以有效地减缓铁路客运的季节性不均衡程度．但却不能完全消除铁路客运的季节性不均衡问题。客运高峰期涨价是否合理客运高峰时期是否应该涨价。社会各界人士有不同观点，其中以反对者为主。代表性的观点主要有：第一。客运高峰期间。旅客因等待购票、忍受拥挤等已经多付出体力。却没有得到铁路方面比平时高的服务质量，因此，即使按质论价，也不应涨价；第二。客运需求没有弹性．即旅客别无选择，因此，票价上涨是“趁机打劫”；第三，铁路属于自然垄断行业．固定成本占有较大比例，大批量运输能使平均成本降低，所以也不应涨价：第四。铁道部要以自然垄断为由继续进行垄断经营。它就必须承认其公益性事业的性质．在春运期间就没有理由涨价。如果铁道部要“需求决定价格”，就必须让铁运市场上出现多个竞争主体。既要垄断经营，又要让市场决定价格，不符合市场规律；第五。认为铁路部门占有国家资源。应该体现人文关怀。不应由于涨价增加作为旅客主流的民工的负担。铁路客运需求过于集中带来的影响从铁路客运需求过于集中给旅客和铁路运输部门带来的影响看。第一，如果不“削峰”，所有旅客难以得到较好的服务。在客运高峰期间．不涨价则会引起服务质量更低。第二，从成本和产量的一般关系看。随着运输量的增大。铁路部门的平均固定成本会递减。从而使平均运输成本(人公里成本)也会降低。但是，对既定的运输能力，平均运输成本随运输量增加而递减的程度是有限的，事实上，运输高峰期间，铁路部门不得不增开许多临时列车。同时也要停开部分货车．在高峰期过后。临时列车及相关设备自然闲置。增加了一定的固定成本支出。因此，在看到铁路运输部门收入增加的同时，也要看其成本的增加，最终要看其是否得到了利润。第三，正因为铁路运输部门存在自然垄断特性及公益性。所以其涨价方案才须经过听证会等合法途径来确定。至于如何使价格听证会更有实效，则是另一个问题况且．自然垄断也不是绝对的。至少存在铁路运输对与其他运输方式间的竞争。近年来。铁路运输部门通过提速，改进服务质量，等一系列措施，目的就是在与其他运输方式的竞争中提高其市场占有率。第四。让运价更好地反映不同时期的供求情况．也是市场经济的基本要求。第一，根据铁路客运需求的时间分布情况，合理地实施“季节性差价”，在“削峰填谷”方面的作用是有效的，对于减缓铁路客运的