生物制气-柴油双燃料发动机放热规律试验研究.pdfVIP

内燃机学报Transacti∞sof 为了降低燃料甲酯的黏度，在其中添加乙醇， V01．23(2005)No．4制备黏度比纯甲酯燃料低，氧含量比甲酯高的甲 酯／ 乙醇混合燃料。 40一8430一40)5引言002(9090—0001：号编章文 生物制气一柴油双燃料发动机放热规律试验研究+ 衷1 燃料甲酯、乙醇及08柴油的理化性质 Ta The 梁昱，汤，东，刘乔明强福罗 b．1 physicochemicalproperti姻ofmethyl鼯ter， (江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江212013) ethanolando#di悄elfllels 摘要：采用气化炉热解气化各种农林废弃的生物质，产生可燃生物制气，用作为以柴油引燃的双燃料发动 机的主要燃料。测量生物制气一柴油双燃料发动机气缸压力，计算分析放热规律。双燃料发动机与燃用 纯柴油时的发动机相比，燃烧始点延迟，最大燃烧压力降低，最大放热率霎姓蚓《皤囊萋j嚣哪4对冀；妻 嘿霎柴交。掣白劈溢霎m美蓑瞅荔泛蝴。镪掣刍醇薹蔫醮鬟萎；臌羹盼必窥幛螽鬟，羹料语弛嚣，罂鐾阡鼢 作为对比，本试验研究了4种燃料，即08柴 o 油， 8柴油、乙醇、甲酯体积分数分别为60％、 30 羹m磐萋；鋈心彩托缩比为17，最大转矩／转 酯体 积分数分别为30％和70％的混合燃料 540 (E 速为99N·m／(1r／min)。 排气成份由AVL公司产的CEB_Ⅱ型气体分 析仪来分析，其中No。用化学发光法(CLD)分 析， 总碳氢(THC)由氢火焰离子法(FID)分析， CO 由不分光红外线法(NDIR)分析。柴油机的 烟度用FBY一200型全自动烟度计测量。 气缸 压力由Kistler6617A压力传感器经 Kistler 5011电荷放大器放大后，由高速数据采集 系统测取。为便于对比，试验时柴油机未作调整。 2 试 验燃料 本研究所用的燃料甲酯是由黄连木果制成的 植物油经酯化而得。试验所用基础燃料的理化性 质如表1所示。 可见 ，乙醇不含硫，甲酯的硫含量远低于柴 油， 但乙醇的黏度很低，甲酸的黏度明显高于 柴油 。 为了研究燃料甲酯对乙醇／柴油混合燃料的 助溶能力，对不同乙醇／柴油掺混比时所需燃料甲 酯的 添加量进行了试验。研究发现：体积分数为 10 ％乙醇／柴油中添加5％的甲酯，30％乙醇／柴 油中 添加10％的甲酯，都能形成均匀稳定的混合 燃料 ，而且长期放置不分层。 万方数据 万方数据 万方数据 万方数据