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浅谈影响车钩典型故障反馈率的原因及对策 　　摘要：通过对车钩裂损产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障反馈率。 关健词：车钩故障、检修、措施、典型故障反馈率 一：问题的提出 随着铁路货车全面重载和提速，车钩裂损故障的频发，大大增加铁路货车的临修率，影响了货车正常运用秩序。我段段修货车运用的典型故障反馈率大增，以下是2003年上半年度我段货车运用的典型故障反馈率表。 货车运用的典型故障反馈率表 时间 项目 车钩裂损 尾框裂损 货车运用典型故障总名次 2003年一季度 故障数 114 14 84 百辆故障反馈率 4.39 0.539 名次 88 77 2003年二季度 故障数 79 14 75 百辆故障反馈率 3.12 0.553 名次 84 69 从表上可以看出，车钩典型故障反馈率高，严重地影响了我段段修货车运用的典型故障反馈率。车钩典型故障反馈率主要是钩头裂损和钩尾框裂损，针对此原因，对2003年三季度进段检修的13号（13A）钩头和钩尾框裂纹故障进行了统计，见下表： 2003年三季度进段检修钩头、钩尾框裂纹故障统计表 2003年 三季度 钩头裂纹 钩尾框 钩耳裂纹 钩腔及铸造线裂纹 钩肩裂纹 钩尾扁销孔裂纹 框身裂纹 扁销孔裂纹 数量 38 24 8 3 16 7 占总数的百分比 40% 25% 8% 3% 17% 7% 注：1、本季度检修车钩874套。 从表上可以看出，钩头裂纹主要发生在钩耳部位，钩尾框裂纹主要发生在框身部位。下面笔者就车钩钩耳裂纹和钩尾框框身裂纹这两种发生率高、影响典型故障反馈率以及对行车安全危害大的故障产生的原因进行分析。 二、原因分析及采取措施 （一）车钩钩耳裂纹的产生原因及应采取的措施 1、 车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。 车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加大钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处于水平位置。在车辆运行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。同时，钩耳孔衬套丢失镶套，不合理的镶套压力以及衬套与孔的过盈量过大，使钩耳孔内部产生强大内应力，运用中加大钩耳产生裂纹的可能性；若衬套与孔的过盈量过小，又易使衬套产生松动而丢失。 实际工作中存在有工作者镶套时随机取套，臆测衬套与孔的过盈量的作法，影响车钩钩耳的镶套质量。8月份中旬就有一套车钩因衬套选配不当，镶套时导致钩耳孔裂纹3处，长度大于15mm而报废。 因此，在检修时应采取以下措施来保证车钩钩耳衬套镶套质量。 1）、严格执行段修规定，车钩钩耳孔衬套丢失、松动、裂损、磨耗超限时进行换套处理。 2）、车钩钩耳孔磨耗超限时堆焊后加工，钩耳孔变形（影响镶套时）调修。 3）、更换衬套时，尽量采用液压机退套，避免人工氧炔割套伤及车钩钩耳本体。 4）、镶套时，严格执行镶套工艺标准，钢衬套与孔结合处涂抹沿油，使用游标卡尺测量钩耳孔径与衬套直径，保证钢衬套与孔的过盈量在0.05~0.1mm之间。 5）、镶套后仔细检查钩耳，发现裂纹及时处理。 2、 车钩组装后纵向间隙不合理，也是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。 车钩组装后的纵向间隙主要有：车钩牵引（冲击）台与钩舌牵引（冲击）台的间隙L1，车钩钩舌护销突缘与钩耳间的间隙L2，钩舌销与钩耳孔的间隙L3。三者的关系应是L1L2L3。按照车钩设计原理，车辆的牵引（冲击）力主要依靠牵引（冲击）台来传递，当牵引台（冲击台）磨耗后，车钩钩耳、钩舌护销突缘、牵引台（冲击台）共同承担牵引（冲击）力，再磨耗后钩舌销、钩耳、护销突缘、牵引台（冲击台）共同受力。车钩纵向间隙不合理，直接影响车钩连挂时各受力点力的合理分配，使钩耳受力加大，易发生裂纹。 实际工作中组装车钩时，工作者主要是保证车钩三态、锁铁移动量、开闭锁位等的间隙合格，往往忽略了车钩组装后的纵向间隙。对此，分析导致车钩纵向间隙不合理的原因有： 1）、车钩