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应力吸收层在水泥混凝土路面改造工程中的应用 严晓生 张忠岐 吴江龙 狄谨 （中交第二公路工程局有限公司 西安 710065） 摘 要：高速公路水泥混凝土路面改造工程是一项系统工程 ，包括对原水泥混凝土路面的综合处治，并在其上铺筑路面结构层。在武黄、汉宜高速公路改造工程中，先对原水泥混凝土路面产生的断板、错台、唧浆、缩（胀）缝破碎、弯沉超标等病害进行了综合治理，在其上铺筑了2.5cm 厚应力吸收层，和二层共10cm厚沥青混凝土面层，并对应力吸收层的级配、配合比、施工工艺等进行了优化，提高了应力吸收层的性能，有效地延缓了反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，延长了路面的使用寿命，取得了良好的经济效益和社会效益。 关键词：水泥混凝土路面 改造 应力吸收层 应用 1．前言 2003年我局承建的武黄高速公路全长约70km水泥混凝土路改造工程，至今已通车4年，路面基本未出现大的病害，应力吸收层未损坏；2004和2005年，又承建了汉宜高速公路约130km 水泥混凝土路改造工程，已通车两年多，路面完好。我们认为这主要是一方面重视对原水泥混凝土路面的综合处治；另一方面水泥混凝土路面与沥青面层间铺筑了应力吸收层并采用了较合理的路面结构组合；施工中优化了混合料的配合比和施工工艺。因此，取得了良好的使用效果。 应力吸收层是高粘度聚合物改性沥青（STRATA美国科氏公司产品）与4.75mm以下的细集料，按一定的配合比，在高温条件下拌和，组成均匀的、具有粘弹性高、抗疲劳能力强的砂粒式沥青混合料。由于它能缓冲部分水泥砼板传递给沥青层的破坏应力，因此称为应力吸收层。 根据原路面的情况采用下列五种结构形式进行整治。 （1）应力吸收层（2.5cm）+AC20S中面层（6cm）+SUP12.5上面层(4Cm) （2）应力吸收层（2.5cm）+AC-10I调平层(2.5cm)+ AC-20S中面层(6cm)+SUP12.5上面层（4cm） （3）AC-10I调平层(2.5cm) +应力吸收层（2.5cm） + AC-20S中面层(6cm)+SUP12.5上面层（4cm） （4）应力吸收层（2.5cm） + AC-20S中面层(8cm)+SUP12.5上面层（4cm） （5）应力吸收层（2.5cm） + AC-20S中面层(8cm)+SUP12.5(2.5‰纤维)上面层（4cm） 2.原水泥砼路面综合处治 2.1综合处治程序： 2.2综合处治原则 (1)不作处理——单点实测弯沉值Lr≤14 (2)钻孔压浆处理——单点实测弯沉值14＜Lr≤40 (3)换板（整块破碎，处理基层）——单点实测弯沉值Lr＞40 (4)一般性处理——出现裂缝、边角破损、接缝损坏、轻度错台、沉陷等 3.应力吸收层施工 水泥砼路面改造工程是在不影响正常交通的情况下施工的，本工程采用了“分段封闭、综合处治、分层铺筑、一次成型、逐段推进、滚动作业”的施工方案。因此，施工前就必须完成所有沥青混合料结构层的目标配合比设计，并调整好生产配合比，才能保证施工连续性。 应力吸收层是沥青面层的核心，它具有粘弹性高、抗疲劳、抗塑性变形能力强、密实、不透水等特点，能有效减少或缓解旧水泥砼板传递给沥青面层的反射裂缝。它直接铺筑在水泥砼路面上形成防水层，能有效的防止路面的水下渗入基层，而是基层顶面软化。应力吸收层的集料由我方提供，结合料采用科氏材料公司生产的高粘度聚合物改性沥青，混合料的目标配合比设计，由我方与科氏公司共同完成，生产配合比的设计与调试由我方完成。科氏公司协助对应力吸收层混合料进行检测，施工中我方中心试验室进行常规指标检测，特殊指标委托外单位进行检测。 3.1主要机械设备和试验仪器 (1)主要机械设备 见表1 表1 主要机械设备表 机械设备名称及型号 数量 产地 NP-3000型沥青拌和楼 2套 日本 ABG-525型沥青混凝土摊铺机 1台 德国 ABG-423型沥青混凝土摊铺机 1台 西安 BW202型双钢轮压路机 2台 德国 BW120型双钢轮压路机 1台 德国 DV-10型双钢轮压路机 1台 德国 沥青洒布车 1台 郴洲 解放自卸运输车 20辆 长春 (2)主要试验仪器见表2 表2 主要试验仪器表 1 自动马歇尔稳定度试验仪 AMS-Ⅱ 1台 2 马歇尔击实仪 LMD-2 1台 3 沥青低温延度测定仪 LYY-7 1台 4 自动数显沥青针入度仪 DZR-94 1台 5 旋转薄膜烘箱 LBH-1 1台 6 沥青软化点试验仪 LRH 1台 7 沥青混合料拌和机 HJBIII 1台 8 恒温水浴 GF-B 1台 9 真空密度仪 ELE 1台