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应用差动轮系和磁粉制动器的航空高压直流启动，发电系统 赵典军王玉祥 (北京航空航天大学，北京，中国．100083) ■ 曩 本文论述了应用磁耪制动器的航卒高压直流启动，发电系统。这是依据中国发明专利 (专利号：Z7)经作者改进形成的新型启动，发电方案．应用该系统．可以利用机载 小容量蓄电池使工作于电动机状态的启动发电机先空载启动，而后在按照最佳启动曲线可控启 动．启动时，启动电流小，对电网和航空茇动机无冲击．可以解决在飞机无地面支持时的自启 动问题。窟动后，启动炷电机转化为高压直流发电机运行，启动、发电共用，提高了电机的利 用率，降低了重量．本文阐述了此系统的结构、原理、特点及应用前景。 差■向 高压直流 启动 发电 磁粉制动器 差动轮系 ● 1引言 在航空领域内，主动控制技术、电传操纵技术、隐身技术的应用，促使飞机发生着巨 大的变化。用电传操纵技术代替液压传动、气压传动或机械传动是大趋势，发展多电飞机、 全电1s机是飞机的发展方向。 由于机载设备用电量增加，供电系统也面临着大的变革。以美国海军研制的供电系统 为例．如果用高压直流供电系统代替现在采用的交流供电系统，则发电系统重量可减轻25％、 电子设备中电源重量可减轻40％、发电效率可提高15％。依据美国空军对恒速恒频(CSCF)、 变速恒频(VSCF)和高压直流(HVDC)三种供电系统进行的对比，高压直流供电系统的 可靠性最高。因为高压直流供电系统具有结构简单、体积小、重量轻、可靠性高、效率高、 制造和维修成本低、易于实现不中断供电和余度供电、与其他供电剖互换性好、便于利用 ● 计算机控制等优点．将成为新型航空供电系统的主流。 在此基础上，必然要研制航空高压直流启动，发电系统。本文提供了应用磁粉制动器、 差动轮系和计算机技术解决航空发动机可控启动和高压直流供电的新方案。 2结构和纛理 本方案的结构见图1。其中MG是启动发电机，MPB是磁粉制动器，E是发动机。在 差动轮系DGS中，A是太阳轮、B是内齿轮、C是行星轮、x是行星架。nA、n”nx为相 应部件的转速。 本方案的核心元件是磁粉制动器(MPB)，其转矩线性可调、励磁功率小、转矩与转速 无关、反应速度快、运转平稳无冲击、价格便宜、寿命长、维修方便。在启动过程中被调 节的不是电动机，而是磁粉制动器。 ● 本方案的启动过程可以分为两个阶段： (1)空载启动阶段：MPB不加励磁电流时，MPB不产生制动转矩，内齿轮B不受MPB 约束，启动发电机MG作为电动机运行，可以空载启动，并带动A，C、B转动，行星架x带 着航空发动机E．因惯量大且有静摩擦转矩而不转动。启动发电机在空载启动时不产生大的 478 图1结构图 ● 启动电流。 L 使n。减速。在差动轮系中： ”月一i磊-n8一(1一f盎)nⅣ=0 ”x=(nJ—f磊·n日)／0一f二) 若n。基本不变 启动结束。按照一定的规律调节MPB的制动 空发动机的转速n。)则由0变为最大值nx。 转矩．则能使n。按一定的规律变化，即 呵控制n。按‘定的规律变化。因此，控 1^ 制MPB励磁电流的变化规律。则能带动 ● 航空发动机负载按一定的速度或加速度 变化。某理想的启动特性曲线见图2