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软件开发 ·SoftwareDevelopment 城市公交线网优化模型系统设计 文／姬海 王宇 吕凯 相比问卷调查数据，OD反推技术数据源便于 交通区的出行量相对大小确定。 智能公交线网优化 系统，研 获取、成本低、数据更新快，基于已知初始条 全规划区的总站点个数为： 究充分发挥城市主管部 门采集的 件计算精度较高。 N0=p·S／d 运营数据统计分析功能，以地理 式中，P为公交线网密度 (kni／kni：)；S 信息系统和交通模型平台为基础， 2．2规划公交线网 为规划区面积 (km )，d为平均站点间距 (km)。 兼顾城市发展规划、公交出行和 在既定的公交供给 目标下，公交系统 内 运营效益，采用分层线 网规划原 3．2线路分层及规模 理设计程序，实现针对性强、响 部各方式 (地铁、有轨电车、BRT和常规公交) 应迅速的智能公交线网优化系统。 之间存在换乘和竞争关系，利用常用的MNL (1)干线线网优化 目标：考虑乘客出行 模型 (MultinominalLogitMode1)划分各层次 的时间最短、线网的路线客流周转效率最大。 需求关系： 实际线路优化布设中主要以路线效率最大为 目 DemnadA+Demna dB=Demandtot—DemandC 标布设，而乘客出行时间最短转化为线路的非 【关键词】交通模型 OD反推 分层规划 ， ZT--、p¨xcost,J 直线系数为约束。 DemandA (2)普线线网优化 目标：中短距离出行 换乘次数最少，直达、快速、方便地到达 目的 其中，m一一效用函数使用参数的个数； 智能公交线网优化系统主要是在地理信 n一一可选择方式的个数； 地；长距离出行时使乘客方便、快速的换乘大 息系统和城市交通模型的基础上，从站点布局、 cost一一各OD对问的时间或费用值； 容量快速公交，要求尽可能的提高公交运营速 线网规划、服务水平、运力需求四个方面对公 B一一标定的参数。 度，减少换乘次数：保证适当的公交线网密度， 交线网进行分析，并在现有的公交路网及客流 综合考虑有车者和无车者在不同出行 目 即良好的可达性；保证线网的服务面积率，减 分配的基础上对区域公交线网、单条线路、换 的 (HBW、HBS、HBO、NHB、PRO) 的 公 少公交盲区：公交线路客流均匀：兼顾公交运 乘站进行辅助优化调整 。其具体功能包括 ：公 交出行影响因素的影响效用 ，出行时间、接 营企业效益 。 交线网运营分析、公交线网优化、优化线网性 驳时间、候车时间。