道路立交规划.ppt

2.4 立交位置的选定 （二）与其它设施的关系 2.4 立交位置的选定 （三）主线的线形 设置互通式立交之处，道路主线应具有良好的平面线形、平缓的纵坡和开阔的视野。如果主线平曲线半径太小，设在曲线外侧的出入匝道及加减速车道与主线的横坡代数差较大，不但其连接部分不平坦易招致危险，而且超高过渡也有困难，因而主线横坡应尽量控制在3%以下。 互通式立交全部设在主线的大半径凹形竖曲线中且主线下穿相交道路时，有助于主线上的车辆辨认立交位置和保持高速行车。同时，匝道是由高处至低处与主线相接，当车辆由主线进入匝道后为上坡，有利减速，而匝道上车辆进入主线为下坡，有利于自然加速汇入高速行车道。 2.4 立交位置的选定 2.4.2立交形式的统一-P36 1、一条道路上应避免平交和立交交错布置； 互通式立交采用右出右进式匝道，对行车最为有利； 一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置和标线的画法都应相似； 在实际可能的范围内，沿高速道路的所有互通式立交的几何布置和整个外国都应合理统一。 2.4 立交位置的选定 2.4.3高速公路与城镇的连接-P37 1、连接地点应靠近城市，但不能进入或经过市区； 连接地点应与城市总体规划相结合，并与城市道路规划和布局相配合； 有利于高速道路上汽车的集散； 有利于交通管理设施与服务设施的布设； 有利于环境保护。 原则 2.4 立交位置的选定 2.4.4高速公路的连续性-P37 名词解释：路线的连续性指的是沿指定路线全长的定向行驶轨迹的保证，它是应用车道平衡原理，保持车辆运行的均匀性和维持基本车道数，保证主要行车方向道路的平顺、直捷和通畅。 保证路线的连续性，可以减少高速道路上车道的变化，简化标志设置、直行路线顺畅和减少驾驶员寻找导向标志的时间，从而方便驾驶操作。最好给高速道路上直行的驾驶员特别是陌生驾驶员提供连续执行的路线，而且使直行车辆运行在所有进出车辆的左侧。 2.4 立交位置的选定 保持高速道路连续性示例-P38 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 （一）影响立交间距的因素 交通密度 交织段要求 经济合理 标志和信号要求 驾驶顺适 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 1、交通密度 互通式立交间距主要取决于拟建道路所在区域道路网的交通密度。合理的立交间距应能均匀地分散交通，相邻近的立交应保持一定的间距，并与相邻立交所担负的交通量保持平衡。确定立交间距时，应根据交通的经济、技术条件的综合平衡后确定。 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 2、相邻立交之间的交织段要求 名词解释：交织段长度是指前一个立交的匝道上车辆驶入主线的合流点到后一个立体交叉的主线车辆驶出至匝道的分流点之间的长度。 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 2、相邻立交之间的交织段要求 名词解释：交织段长度是指前一个立交的匝道上车辆驶入主线的合流点到后一个立体交叉的主线车辆驶出至匝道的分流点之间的长度。 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 交织段长度应根据交通量大小而定，最少为150m～200m，如考虑两个立交匝道道口之间净距要求，至少需要300m以上。这样再加上匝道分、合流点至立交中心的距离，则两相邻立交中心最小间距约为1000m左右。 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 3、标志和信号布置的要求 在野外高速公路上，一般要有2km的视认标志距离，而在城市中约需300m～500m的距离。该距离主要根据车辆行驶速度与驾驶员的反应时间等因素决定。为了不使标志重叠，野外立交之间的间距需在4km以上，市郊需2.5km以上，而在城市也要600m～1000m以上。 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 （二）立交间距的确定 《公路路线设计规划》（JTG D20-2006） 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 （二）立交间距的确定 《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 2.4 立交位置的选定 2.4.5立体交叉的间距-P30 （二）立交间距的确定 北京市干线道路网示意图 Project Cost 道路立交规划 内容提要 立交规划调查 1 立交的交通预测 2 立体规划的一般原则 3 立交位置的选定 4 2.1 立交规划调查 交通调查 规划调查 社会经济调查 自然条件调查 起讫点调查 综合社会经济调查 区域社会条件调查 交通现状调查 普通交通量调查 2.1 立交规划调查 2.1.1 交通调查 目的是为了解道路和立体交叉可利用的交通量并估计将来增加的趋势。 调查内容应包括交通现状调查、起讫点调查、普通交通量调查等。 用途：