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浅论集成理论与港口物流理论的关系 　　引言 　　随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生出港口物流业港口和物流的发展是互相促进相辅相成的关系，港口物流产业基础理论随之亟待更新和完善在新经济时代，物流理论的发展过程就是集成化程度不断推进的过程，社会化集约化专业化成为物流理论发展的必然趋势但由于现在针对集成理论与物流理论结合的探索大多集中于其它的生产领域中，未将其完全运用于港口物流，并形成完整的理论体系因此，本论文提出集成化港口物流这个前沿课题，把港口物流基础理论的发展作为落脚点来分析集成理论，以推进现代港口物流理论体系的发展和完善，具有一定的理论价值和现实意义。 　　以集成目标设计为核心 　　正确的物流集成目标应该是这样的，在保证企业利润和竞争优势的前提下，尽量节约企业的交易成本，提高港口的整体柔性，使港口企业的物流系统能够达到两小一大的集成目标，投资成本最小化，操作成本最小化和客户服务水平最大化，即除追求商品自然流通的效率和费用外，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行控制管理，提供完善的港口物流服务集成目标的设计的特点是关注客户对企业物流服务的满意度，和由此带给企业的增值利润，这与传统的成本中心学说相比较，目标已完全从成本上转移，这种集成化的目标设计推进了港口企业的物流系统整体的完善。 　　物流环节的集成化 　　港口企业的物流集成就是要以港口集成目标为核心，调整各个环节之间的矛盾，使它们有机联系起来形成同一整体通过调和顾客服务最好总成本最小生产效率与管理水平最优等之间的冲突，把二律背反现象对物流系统产生的影响降到最低，使港口物流系统实现最大程度的优化。 　　以先进管理技术和理念为手段 　　集成的管理设计思路是一个前沿性问题，其组织与管理运作与实施都必须以先进的管理技术和理念为手段港口物流系统集成化的特点是单位分工，整体集成就是将港口物流运作系统看做为一个环环相扣的供应链，商品从采购生产分配销售，最后运抵客户，一系列活动都是彼此牵连制约的可以说现今的港口已不只是港口与港口间的竞争，同时也是整个物流供应链间的较量。 　　关注集成的限制和干扰条件 　　在港口物流集成设计过程中中，也会受到外部环境其所产生的约束，我们将其称为限制和干扰条件港口物流体系涉及到的具体干扰条件有：资源供给的约束港口区位的限制企业规模的限制装卸与运输的能力限制仓储能力的限制加工生产能力限制市场的约束体制的约束等等港口物流受诸多因素干扰影响，这就需要在集成设计中注重限制条件的设计优化，使用集成的理念对关键制约条件进行突破或合理利用，进而达到有效集成的目标有鉴于此，将集成目标设计分为两部分： 　　港口内部集成港口内部集成主要指为了突破自身的内部制约条件，将储存装卸搬运配送流通加工信息处理作为整体的物流过程，对其实现集成化管理，以使重复作业频率减少到最低限度，使港口物流成本的上升速度降到最低。 　　港口外部集成外部集成指的是把港口企业看作一个单元，这个单元存在于整个物流供应链中，对除本身以外其它的制约条件所进行的集成化管理外部集成关注的是企业与船东船舶代理行货主货运代理行商品批发零售商等等之间的合作关系管理的关键是把供应链上与港口企业相关的每一节点业务融合为同一功能整体，把港口企业的外部制约因素加以转化和利用，以获取港口企业整体的竞争优势。 　　注重即时客户反应管理 　　港口为供应链上游和下游的企业提供物流服务，一般为原材料供应商制造企业零售企业，这些企业往往都是大客户，通过签订合同契约等方式，并建立长期稳定的合作关系这些大客户对服务质量和价格的要求都很高，因此需要不断更新管理技术和现代服务理念，以提高客户对港口的满意度即时客户反应指的是提高业务流程的效率，在接到订单的瞬间，整条供应链上的所有节点即可同步运作，节点上的各职能部门之间通过有效的信息传递和网络技术联系，通过这种可视性的全面的控制，使客户的需求得到最快响应，从而提高客户对服务的满意，强化其对港口企业的忠诚度这里提到7R的概念，即将恰当的商品以恰当的质量恰当的数量，在恰当的时间以恰当的价钱，运送至恰当的地点恰当的顾客手中这种客户反应机制是以信息管理物流管理的应用和业务流程的集成为导向，将供应链上所有节点部门和其业务看做一个功能集成化的整体，以降低运营成本，实现企业效益的最大化。 　　循序渐进寻求集成物流系统的不断完善 　　在实践中，我们常常使用全面质量管理的方法即戴明环（PDCA循环），这种方法是重复前进的过程，通过对港口物流的集成进行设计规划（plan），实施（do），进而对实施情况进行检查（check），然后对检查的信息进行筛选处理（action），重新反馈到初始阶段，即重新进入规划实施检查处理，以求得集成设计目标在物流系统中的实施不断完善。 　　综上所述，本论文从目标组织运作约束