道路交叉口处公交停靠站设计.pdfVIP

2011年8月第8期 城市道桥与防洪 道路交通 123 道路交叉口处公交停靠站设计 吴永欣，彭小东 (中国市政工程西南设计研究总院。四川成都610081) 摘要：道路交叉口处是人流较多的集散地．也是交通网络中的瓶颈所在，交叉口处公交停靠站需进行合理设计。该文在分析交 叉口不同位置设置公交停靠站优缺点的基础上，以排队论为基础，探讨交叉口处公交停靠泊位数设计方法。针对不同道路横 断面形式．选择不同的停靠站形式，并通过工效学分析对交通工程设施进行优化设置，为道路交叉口交通合理组织提供依据。 关键词：道路交叉口；公交停靠站；排队论；工效学；交通工程 中图分类号：U491文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2011)08-0123—03 口堵塞，甚至出现事故。因此，合理地设计交叉口 O 引言 附近的公交车站泊位数，对公交车流和人流进行 城市道路是现代城市基础设施的重要组成部 有效诱导，是提高交叉口通行能力的有效途径。 分，是城市客流、物流的物质载体之一，为城市交 1公交停靠站规模设计 通集散、分流等提供服务。道路交叉口是城市交通 的基本节点，也是网络交通流的“瓶颈”所在。在 1．1公交车停靠站运行分析与长度确定 交叉口有限的空间内，汇集着各种不同流向的交 要确定公交站台的长度，首先必须确定公交 通流，致使交叉口处交通错综复杂。交叉口设计不 停靠站的容量，也就是泊位数。假设公交到达符合 合理不仅影响整个道路网的安全和通畅，而且严 泊松分布，每辆车在站台内的停靠满足负指数分 重影响整个道路网的通行能力和运输效益的发 布，对于有多个站台的公交车站，可以将其抽象为 挥。 单路多通道服务(M／M／C系统)f21。 公共交通是城市客运交通系统的主体。公共 交通因其客运能力大，运输效率高，同时占用道路 A=三Bi／3600 (1) 面积少等诸多优点，成为各国交通发展的重点。一 (2) 般情况下，道路交叉口往往是各个方向乘客汇集 弘=-I 和分散最为便捷的地方，因此交叉口附近往往是 其中，入为进入多通道服务系统顾客的平均 布设公交站点的理想位置(当交叉口之间路段特 到达率，即单位时间内到达的车辆数，为考虑交叉 别长，乘客集散地离交叉口很远的情况除外)。 口信号控制延误后的平均到达率；排队行列从每 公交站台的布设，会在一定程度上影响交叉 一个服务台接受服务后的平均输出率为斗，则每 口其他车辆，主要表现在交叉口处公交车可能会 个服务的平均时间是l／灿，就是每个公交车车辆 阻挡转弯车辆的视野，而站台布设在交叉口下游 占用停车站的总时间，令P=入／W；C为公交停靠 则可避免这一不足。相对于路段中间设站，交叉口 站泊位数，则P／C称为M／M／C系统的饱和度。当 处通常会有标志标线的提示，大型交叉口还有信 饱和度小于l时是稳定的，反之，排队长度将趋向 号灯控制，使得车速降低。在同样都是以人行横道 于无穷大。Bi为经过研究站点的第i条公交线路 线为过街设施的情况下。在交叉口会比在路段安 的发车频率，veh／h；k为公交车的停靠时间，s。 全，在公交站点后穿越比公交站点前安全。因此公