3城轨车辆车体结构1.ppt

一、车体的作用与分类、 基本特征与结构 二、铝合金车体 （一）车体的作用与分类 车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。 按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，目前主要使用铝合金和不锈钢。 按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。 按照车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。 按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。 （二）车体的基本特征与结构 1、车体的基本特征 （1）一般为电动车组，有单节、双节、 三节式等，有头车 和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构有其多样性。 （2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单； （3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资； （4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中 空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。 （5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理； （6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿 线居民影响； （7）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要 求。 2、车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。 4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆) 两端车钩连接中心线长度： 有司机室： 24140mm 无司机室： 22800mm 车体最大宽度： 3000mm 车顶中心线距轨面高度： 3800mm 客室地板面距轨面高度： 1130mm（1500mm） 车门高： 1800mm（1860mm） 车门宽： 1300mm（1400mm） 两转向架中心距（定距）： 15700mm  二、铝合金车体 (二)铝合金车体的特点 1、能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈 钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。 2、具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击 载荷有较高能量吸收能力，可降低振动和噪声。 3、可运用大型中空挤压型材进行气密性设计， 提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 4、采用大型中空挤压型材制造的板块式结构， 可减少连接件的数量和重量。 5、减少维修费用，延长使用寿命。 1、整车架起（带转向架） 顶车点号为：3、4、5、6 2、无转向架架车 顶车点号为：1、2、7、8 或1、2、5、6 或3、4、7、8 或3、4、5、6 3、亦可用三点架车 顶车点号可为：1、2、10 或3、4、10 或7、8、9 或5、6、9 (四)铝合金车体结构 (四)铝合金车体结构 * 学习领域三 城轨车辆车体结构 一、车体的作用与分类、 基本特征与结构 钢制车体整体承载结构 （二）车体的基本特征与结构 3、车体的基本结构 车体是由若干纵向、横 向梁和立柱组成的钢骨架， 再安装内饰板、外蒙皮、地 板、顶板及隔热、隔音材料、 车窗、车门及采光设施等组 成。一般包括：底架、端墙、 侧墙、车顶、车窗、车门、 贯通道和车内设施等部分。 1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁； 5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱； 9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁； 12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端