第二章牵引计算.pptVIP

取γ=0.06，M=(P+G)*1000(kg)。得： c--单位合力(N/t) 对上式积分即可得计算列车运行时分和运行距离的公式： 若将列车速度间隔划分为小间隔ΔV，求速度由V1变化到V2的近似积分，可得近似公式如下： cp：平均速度时的单位合力 在不同工况下，因列车受力组成不同，可有如下不同的形式: 牵引运行: cp＝f－w 惰力运行:cp＝－w 制动运行:cp＝－(w＋?b·b) 下坡限速计算 列车的制动距离是制动空走距离和有效制动距离之和。 铁路类型 客运专线 客货共线 设计速度 350 300 250 220 160-200 140-160 120-140 120及以下 紧急制动距离 4500 3500 2700 1700 2000 1400 1100 800 牵引质量计算与检算 牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称牵引吨数。 在新线设计以及运营线上，一般情况下均是按列车在限制上坡道上，以机车的计算速度做等速运行为条件来确定牵引质量； 快速线上，按列车在平直道上以最高速度运行，并保有一定加速度余量为条件来确定牵引质量。 一、牵引质量计算 1、按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件 2、按列车在平直道上以最高速度运行并保有一定的加速度余量为条件 扣除加速度余量后的 列车运行阻力 《牵规》规定，旅客列车最高速度为120、140、160km/h时，加速度余量a分别为0.01、0.015和0.02，货物列车为0.005m/s2 二、牵引质量检算 1、起动检算 列车起动时，起动阻力较大，故应检查所求牵引质量是否能在车站上起动。 按机车计算起动牵引力等于列车起动时总阻力条件求出。 当Gq≥G时，列车可以顺利起动；若Gq G，列车不能起动，应根据具体情况降低牵引质量或减小站坪设计坡度。 二、牵引质量检算 2、车站到发线有效长检算 3、车钩强度检算 在加力牵引的上坡道上，如果机车用重联方式牵引，第一位车辆的车钩所受拉力可能超过车钩允许强度。 若Gc≥G了，则应采用补机推送方式 上诉三个检算，如果受到某一条件的限制，应采用降低牵引质量或其他技术措施。 三、牵引辆数、牵引净载及列车长度计算 在确定了列车牵引质量后，可进一步计算牵引辆数、牵引净载荷列车长度。 货物列车牵引辆数 货物列车牵引净载 货物列车长度 简化计算： 牵引定数的确定 为了减少直通货物列车在区段站或编组站的改编作业，提高铁路运输能力，加速车辆周转，需要把一条或几条同方向铁路的牵引质量作一个统一的规定，这就叫做确定牵引定数。 （1）相邻区段或邻接线路的牵引定数应尽量统一，如果区段站或枢纽站不能胜任每次列车的改编作业，则应选定较小的牵引定数。 （2）制定牵引定数应同时考虑上、下行列车对数的平衡及空、重车流向合理安排等问题，还要考虑整个区段或线路的运输任务和通过能力。 （3）制定牵引定数，除进行一系列计算和校验外，还需进行列车运动仿真分析，以检查线路纵断面设计与列车运行的动态合理性。 在严寒或大风地区，允许将牵引定数降低10%-20%，但区间的运行时间和能耗仍按原牵引定数计算。 第四节 运行速度与运行时分 列车在区间的运行速度和运行时分，是铁路的重要运营指标之一，也是评价线路设计优劣及估算运营支出的一项重要指标。解算列车运行速度及运行时分的方法，实际上就是结合线路情况解算列车运动方程式。 单位合力 是检算列车运动方程式的基础。 合力曲线图（各种工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图）及其应用。 因坡道、曲线、隧道等阻力是因地而异的，绘制单位合力曲线图时，先不计入这类附加阻力，而按列车在空旷平直道上运行考虑。具体应用时，再根据列车运行低端的线路具体情况，计入加算坡道值。 列表计算出列车在各种工况下各种速度时的单位合力，再绘成单位合力曲线图。 电阻制动加空气制动 电阻制动 牵引运行 空气制动 惰力运行 单位合力图的应用 1、有加算坡道时的应用：单位合力扣除加算坡道的阻力 。将合力曲线图的纵轴移动一个 值。 为正值，纵轴向左移动； 为负值，纵轴向右移动。这时原来各条曲线对新的坐标轴关系，就是列车在 坡道上运行的单位合力曲线。——确定列车在线路上的合力。 2、均衡速度的确定。在合力曲线图上，考虑加算坡道移动后，速度轴与曲线相交处单位合力 ，该速度称为该加算坡道的均衡速度 。——①线路情况不同，则均衡速度不同。②列车的运动总是趋向于均衡速度的。 列车在8 ‰的坡道上运行，若初速为30km/h，相应的单位合力 列车将加速运行，直到均衡速度58km/h为至