沱江大桥监理规划(修正版).docVIP

四川省遂资眉高速公路遂宁至资阳段工程项目沱江大桥及引道工程项目 监理规划 工程概况 1、基本情况 1）工程范围 遂宁-资阳高速公路沱江大桥是遂宁-资阳-眉山（洪雅）高速公路跨沱江而设的一座大桥，位于沱江王二溪电站库区内，拟建的沱江大桥位于资阳清水乡。桥轴线上距南津驿电站1.4km，下距王二溪电站12.1km。桥位处于河道宽阔，两岸植被发育，河床比较稳定，桥位的通航条件、地形条件、地质条件均较好。大桥全长540米，桥型布置为主桥采用75+130+75米连续钢构，引道主线长240米，采用8×30米预应力简支T型梁。主桥为单箱单室箱梁。 2）设计标准 沱江大桥采用技术标准为： 计算行车速度：80公里/小时 设计荷载：公路—I级 桥面宽：24.5m（2*0.5防撞护栏+2*10.75行车道+2中央分隔带） 设计洪水频率：1/300 通航等级：V级 地震动峰值加速度：0.05g 3）地理条件 ①地形、地貌 桥址区位于四川盆地中部丘陵区，总体地势北西高南东低，地貌类型为构造剥蚀和侵蚀堆积地形。构造剥蚀地形表现为圆形山包、长条状山脊，山顶高程一般380-470m，相对高差50-150m；侵蚀堆积地形表现为丘间侵蚀洼地和沱江及支流冲洪积形成的各级阶地。 地层岩性 主要为中生界侏罗系及新生界第四系底层，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）以紫红、紫褐色泥岩为主，夹泥质粉砂岩及长石石英砂岩；侏罗系上统遂宁组（J2s）以紫红色泥岩为主夹泥质粉砂岩，底部为厚层状紫红色石英砂岩；侏罗系上统蓬莱组（J2p）为棕红色泥质与灰白、紫色细粒砂岩不等厚互层，中段底部为黄绿色页岩（苍山页岩）。第四系松散堆积零星、条带状分部于现代河流两侧或斜坡中下部、丘间沟谷中，为低液限粘土、卵石质土、碎块石夹土等。 、地震 根据《中国地震动参数区划图》（GB-1806-2001）及5.12地震后GB-18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震本烈度为Ⅵ度，属区域地质构造稳定区。 、水文 区内地下水主要为基岩裂隙水和松散层空隙水，局部存在基岩承压水。地下水受大气降水补给，就近向河谷或沟谷排泄，水量分部不均。区域内地表水及地下水化学类型简单，以低矿化度的重碳酸钙型水为主，重碳酸钠型水次之，重碳酸硫酸钙镁型水极少，水质较好。浅层地下水为重碳酸钙型水，矿化度0.1g/l左右，属低矿化度淡水。沿线的地下水一般对混凝土无侵蚀性。 、工程简要介绍 大桥全长540米，桥型布置为主桥采用75+130+75米连续钢构，引道主线长240米，采用8×30米预应力简支T型梁。主桥长为300m，为单箱单室箱梁。 主桥纵向预应力筋钢束共设置了顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合拢段临时束和预备束五种，各钢束均采用直径为15.2钢绞线。 主墩为双薄壁墩，9#、10#主墩高度分别为33m和32.8m，承台厚5m，各主墩下均设6根直径为2m的钻孔灌注嵌岩桩。交界墩采用预应力砼盖梁和空心薄壁墩，墩高29.5m，承台厚4m。各承台下均设4根直径为2m的钻孔灌注嵌岩桩。 主桥主梁采用C55混凝土，引桥30mT梁采用C50混凝土；引桥盖梁、柱、主桥墩墩身、交界墩柱、桥面铺装采用C40混凝土；主引桥承台、桥台台帽及搭板采用C30混凝土；全桥桩基础分别采用C30混凝土和C30水下混凝土；防撞护栏等采用C25混凝土。预应力钢束均采用直径15.2钢绞线。普通钢筋采用HR335及R235。 2、合同段划分及工期情况 本工程项目共有1个合同段，即A1合同段，桩号由K0+105.23至K1+255.626，合同工期为41个月，工期起算日期为2002年12月30日。 二、监理总目标 监理服务目标 全面贯彻实施四川省公路工程监理事务所的质量管理体系文件，坚持“质量为本、科学管理、优质服务、公正廉洁”的质量方针，努力实现本所的质量目标，为业主提供满意的监理服务。 项目监理目标 质量目标：确保分项工程优良率达到目的100%，交工验收综合评分达到95分以上。 工期目标：确保工程项目按合同工期完成，并根据顾客总体进度目标和分阶段目标，适时调整监理工作计划。 费用目标：努力保证工程项目竣工决算费用不超过合同价。 三、工程项目实施组织 建设单位： （业主） 公司地址： 常务副总经理： 施工单位： A1合同段：， 项目经理： 副总工程师兼工程处长： 四、监理实施组织 本项目监理模式为总承包监理模式，监理承包单位是四川省公路工程监理事务所。监理承包单位组织成立了宜宾长江大桥监理驻地办，设总监理工程师一人，副总监理工程师一人，下设各专业监理工程师和现场监理人员若干名。组织机构如图： 注：1、计量工程师即将派专人进场； 2、现场监理员为2名，根据工程实际情况需