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集装箱案例分析 鹿特丹港 新加坡港 操作流程 国际集装箱物流发展趋势 中国的集装箱 荷兰鹿特丹港区 1.简介 鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。鹿特丹港的集装箱运量1991年为371.2万标准箱（TEU），居世界第三位。 荷兰鹿特丹港区 2.集装箱发展 早在1967年，一些码头装卸公地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。 1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。 90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。 3.鹿特丹的集装箱运输形式主要有： （1）公路集装箱运输。从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。 ? （2）铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。 （3）驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。 荷兰鹿特丹港区 新加坡港 1.简介 新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。 新加坡港 2. 发展集装箱中转业务 　新加坡港首个集装箱泊位于1972年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。 　　 新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。 　　 　　新加坡作为国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。 极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。 操作流程 1.出口拼装散货 2.散货提货 3.散货交货 4.出口重柜/吉柜交柜 5.进口重柜/吉柜提柜 看一段操作流程的视频 国际集装箱物流发展趋势 1.国际集装箱运量不断增长： 2007～2010年， 世界港口集装箱吞吐量增长速度约为80%， 到2010年， 港口集装箱吞吐量有望超过6亿TEU。 2. 全球集装箱班轮运输服务模式的重建 3 集装箱船舶、港口趋向大型化 4 国际集装箱运输业信息化、一体化 中国集装箱 在全球20大集装箱港口中，中国港口占据九席，其中上海、香港和深圳分居第二、第三和第四名，占全球集装箱港口吞吐量近60%。我国集装箱港口初步形成了港口群体布局，但差异化、分工有序的发展模式尚未形成。 我国港口集装箱发展的若干特征： 1伴随着港口深水化及设备先进化，集装箱枢纽港的基本格局已经初步形成。 2 现代物流成为集装箱发展的基本方向之一。 3 港口经营趋向民营化，集约化，规模化。 4 港口科技管理，信息化水平不断提高， 服务意识增强。 5 港口建设的投资方式多元化。 中国集装箱 主要存在的问题有： 1.一些地方政府不顾实际需要和客观条件约束，忽视国家港口发展规划，盲目扩大港口投资规模。 2.一些港口尤其是国