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柴油机废气涡轮增压器漏油分析及对策 河南省交通公路工程局 吴 忠 摘 要 本文通过分析废气涡轮增压器漏油危害及原因，重点论述了为防止增压器漏油而采用的措施及在使用与维护中应注意的事项及方法。 关键词 废气涡轮增压器 漏油 分析 对策 在柴油机上加装废气涡轮增压器，利用排气的部分能量驱动涡轮转动，带动同轴的压气机一起转动，使进入气缸前的新鲜空气经压气机压缩，借以提高进气压力增大充量密度，从而增大柴油机的每循环供油量。因此，柴油机采用涡轮增压可使柴油机在其结构、尺寸不变的情况下提高功率(即升功率)、降低燃油消耗率及减小比重量(单位功率质量)，缩小柴油机外形尺寸，是现代柴油机提高动力性和经济性的主要措施和重要手段。 本文通过分析废气涡轮增压器漏油的原因，来进行探讨废气涡轮增压器漏油的预防措施和对策。 1 增压器漏油分析 废气涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，即增压器轴承与转子轴、增压器轴承与壳体之间均有间隙。当转子轴高速旋转时，具有250~400kPa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于要形成双层油膜，很容易发生增压器的漏油现象。废气涡轮增压器漏油会造成将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。 涡轮增压器漏油一般发生在增压器压气机端，因为压气机密封装置靠叶轮边是低压区，容易产生漏油故障。增压器漏油原因主要有： 1．密封不良 压气机端O型密封圈损坏或胶质老化失去作用这是压气机端漏油的主要原因。 2．润滑油进口压力过高 增压器润滑油进口压力正常为235~392kPa。当油压高于588kPa以上时，润滑油便会由密封装置处由涡轮端泄漏润滑油。 3．压气机进口因掉入异物堵塞，真空度过大。 4．回油不畅 增压器润滑油回油不畅，如主油道润滑油压力偏低、回油管阻塞、回油管截面积太小、油底壳内的润滑油平面过高等原因，将会造成回油困难；； 5．涡轮转轴轴向间隙超差、密封套松涡轮转轴轴向间隙超差或密封套松动，造成密封环折断损坏，引起漏油。 6．安装不正确或损坏 增压器密封环在压气机端和涡轮端槽中安装二个密封环，在装配增压器时若没有使相邻两环开口互相错开180度，也容易造成增压器漏油。增压器密封环依靠弹力固定在密封环外壳上，当密封环失去弹力或弹力减小，增压器传动轴来回窜动时，密封环与传动轴上的环槽侧间隙破环，使环两端面摩擦损坏，造成密封不良。因进入涡轮增压器里的润滑油和空气不清洁，以及涡轮转轴径向间隙超差，引起密封环与环槽严重磨损，失去密封作用。 7．进入涡轮增压器里的润滑油和空气不清洁，以及涡轮转轴径向间隙超差，引起密封环与环槽严重磨损，失去密封作用。失效润滑油中含杂质太多，起研磨料作用使密封环加剧磨损，逐步失去封气封油作用而导致漏油。直径大于0.02mm的外来颗粒，这些颗粒可随润滑油流入轴承油膜中和密封环处研磨旋转零件，势必加速零件磨损失效。 8．空气滤清器滤芯积尘过多阻塞，导致压气机进气负压太高，在压气机轮背处出现负压而造成漏润滑油。 9． 2增压器漏油预防对策 2.1按规定牌号加注润滑油 柴油机润滑油可分为CA、CB、CC、CD四个质量等级，字母C表示润滑油的性能能满足柴油机使用，字母A、B、C、D、CE、CF表示该油品的质量等级，A级质量最差，CF级最高。应根据柴油机的强化程度选择合适级别的润滑油，柴油机的强化程度常用强度系数K来表示，K越高，表示柴油机的热负荷、机械负荷越大，要求润滑油的质量越高。根据K值可将柴油机分为低强化、强化和高强化三类。涡轮增压器的转速很高(高达100000~200000r/min)，因此，工作时涡轮端的轴承温度较高，且长期在高温燃气腐蚀条件下工作，工作条件十分恶劣。因此，要求涡轮增压器使用的润滑油必须具有防止高温沉积、抗腐蚀和抗氧化能力，所以涡轮增压器采用润滑油牌号为CD级。 根据环境温度选择合适粘度的润滑油。发动机润滑油的选用应根据发动机的特点和本地区的气候情况来选择粘度合适的润滑油和润滑油添加剂。对于工作条件苛刻，易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的柴油机应将润滑油的级别提高到CD级。对于工作环境温度在－15℃以上的增压柴油机推荐使用SAE15W/40润滑油；25℃以下运行的增压柴油机，推荐使用OW/30的合成润滑油。 2.2正确安装 安装废气涡轮增压器时，应将中间壳润滑油进口朝上、出口垂直向下，不能装反； ； ；； (转子轴、压气机叶轮、油封、止推片等)间作记号，装配时应对正，以保持转动件的组合平衡及转动中的动平衡； 2.3按照规定更换润滑油 所用润滑油必须清洁，否则将加速密封环磨损，造成密封失效而漏油，甚至导致增压器及发动机性能恶化。按规定换油周期更换，15000km磨合期更换一次润滑油